ΤΟ ΒΗΜΑ 24-1-10

Ο Γ. Σουφλιάς πρώην υπουργός για τα διόδια
Η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων και τα διόδια
ΤΟΥ Γ. ΣΟΥΦΛΙΑ Κυριακή 24 Ιανουαρίου 2010

Πηγή: ΤΟ ΒΗΜΑ online http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&ct=1&artId=311330&dt=24/01/2010

Oι «Δρόμοι Ανάπτυξης» - σύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι- μαζί με την Εγνατία αποτελούν τα μεγαλύτερα έργα που κατασκευάστηκαν ποτέ στη χώρα μας και θα επηρεάσουν καθοριστικά την εικόνα και την πρόοδο της Ελλάδας. Οι πέντε (5) «Δρόμοι Ανάπτυξης» είναι: α) Ιονία οδός, β) Κόρινθος- Τρίπολη- Καλαμάτα και Σπάρτη, γ) Κόρινθος - Πάτρα- Πύργος- Τσακώνα, δ) Μαλιακός- Κλειδί, ε) Ε65 (Λαμία- Καρδίτσα- Καλαμπάκα- Παναγιά Εγνατίας). Στα υπάρχοντα τμήματα προβλέπεται ριζική βελτίωση. Μετά τις αναγκαίες τεχνικές, γεωλογικές, περιβαλλοντικές μελέτες και τους απολύτως διαφανείς διαγωνισμούς άρχισε από το 2007-2008 η κατασκευή τους με τη μέθοδο της παραχώρησης. Οι πέντε αυτοκινητόδρομοι είναι συνολικού μήκους 1.400 χλμ. και συνολικού προϋπολογισμού περίπου 8,5 δισ. ευρώ. ▅ Η χρηματοδότηση Από το παραπάνω ποσό μόνο το 12,5% προέρχεται από τον προϋπολογισμό του κράτους, ενώ άλλο ένα 12,5% χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ενωση. Το υπόλοιπο ποσό είναι της ευθύνης του παραχωρησιούχου με ίδια κεφάλαια και δάνεια, για την αποπληρωμή των οποίων αλλά και για τη συντήρηση και λειτουργία των έργων εισπράττονται διόδια, τα οποία φυσικά βαρύνουν μόνο τον χρήστη. Η μέθοδος της παραχώρησης, την οποία είχα προτείνει ήδη από το 1988 ως υπεύθυνος κατάρτισης του προγράμματος της ΝΔ, εφαρμόζεται σχεδόν σε όλες τις χώρες της ΕΕ. Πολύ περισσότερο, είναι αναγκαία για την υπερχρεωμένη Ελλάδα λόγω των σχεδόν μηδενικών οικονομικών δυνατοτήτων της χώρας μας να κατασκευάσει τα έργα αυτά μόνο με δημόσια χρήματα. Για τα διόδια λέχθηκαν και γράφτηκαν αρκετά, μερικά εκ των οποίων είναι ανακριβή, και με το άρθρο αυτό θα ήθελα να ξεκαθαρίσω ορισμένα πράγματα που βοηθούν στην κατανόηση του μηχανισμού των διοδίων. 1. Στα τεύχη δημοπράτησης προκειμένου οι ενδιαφερόμενοι που συμμετείχαν στον διαγωνισμό να καθορίσουν τις προσφορές τους περιλαμβάνονται με λεπτομέρεια και ακρίβεια τα εξής: α) Σε ποια σημεία μπορεί ο παραχωρησιούχος να εγκαταστήσει σταθμούς διοδίων. β) Οι τιμές των διοδίων και οι αυξήσεις τους, οι οποίες γίνονται σε σαφείς ημερομηνίες (που εξαρτώνται από την κατασκευή συγκεκριμένων εργασιών). γ) Ορίζεται ότι μετά τις σταδιακές αυξήσεις το τελικό μέγιστο ύψος των διοδίων ανά χιλιόμετρο δεν μπορεί να ξεπερνά τα 0,04 ευρώ σε τιμές 2003 (εξαιρούνται οι σήραγγες των Τεμπών). Τα στοιχεία αυτά για τα διόδια φυσικά περιλαμβάνονται στις συμβάσεις που εγκρίθηκαν από την ΕΕ και ψηφίστηκαν στη Βουλή από τη ΝΔ, το ΠαΣοΚ και τον ΛΑΟΣ. Επομένως το ύψος των διοδίων και πότε αυτά αυξάνονται δεν εξαρτώνται από αποφάσεις του υπουργείου ούτε του παραχωρησιούχου και θα ήταν αδιανόητο και διαβλητό να μπορούσε να γίνει αυτό. ▅ Οι σταθμοί διοδίων Η επιλογή της χρέωσης των 0,04 ευρώ ανά χιλιόμετρο είχε γίνει το 2003 από την κυβέρνηση του ΠαΣοΚ και κατόπιν μελέτης τη διατηρήσαμε και εμείς. Επισημαίνουμε στο σημείο αυτό ότι το αντίστοιχο μέγεθος στην Πορτογαλία είναι 0,09, στην Ισπανία 0,07 και στη Γαλλία 0,06 ευρώ. 2. Στους μετωπικούς σταθμούς διοδίων ο χρήστης του αυτοκινητοδρόμου πληρώνει διόδια που αντιστοιχούν σε τόσα χιλιόμετρα όσα είναι το άθροισμα της μισής απόστασης από τον προηγούμενο σταθμό και της μισής απόστασης από τον επόμενο σταθμό. Οσο πυκνότερα είναι τα μετωπικά διόδια τόσο πιο δίκαιο είναι το σύστημα- αλλά δυσκολεύεται η διαδρομή. Με την εφαρμογή ηλεκτρονικών διοδίων που προβλέπουν οι συμβάσεις ο χρήστης θα επιβαρύνεται ακριβώς βάσει της διανυόμενης διαδρομής. Για όσους δεν θέλουν να χρησιμοποιήσουν τους αυτοκινητοδρόμους και να πληρώσουν διόδια υπάρχουν και πρέπει να υπάρχουν εναλλακτικές διαδρομές. Πάντως είναι άλλο εναλλακτική διαδρομή και άλλο παράπλευρο δίκτυο, η κατασκευή του οποίου είναι υποχρεωτική από τις συμβάσεις παραχώρησης για την εξυπηρέτηση των παροδίων ιδιοκτησιών. 3. Ενα κρίσιμο μέγεθος για το αποτέλεσμα των διαγωνισμών ήταν το ποσοστό των ακαθάριστων εσόδων από τα διόδια που θα περιέλθει στο Δημόσιο. Επί των ημερών μας βελτιώθηκε η θέση του Δημοσίου με την επιλογή να υπολογίζεται η συμμετοχή του στα ακαθάριστα έσοδα που μετρούνται αντικειμενικά και όχι στα κέρδη του παραχωρησιούχου, όπως έγινε σε προηγούμενες περιπτώσεις (Αττική οδός). Τα αποτελέσματα των διαγωνισμών σε συνθήκες σκληρού ανταγωνισμού ήταν πράγματι πολύ καλά για το Δημόσιο. Στη διάρκεια των παραχωρήσεων (30 χρόνια) το Δημόσιο θα εισπράξει περίπου 11 δισ. ευρώ σε τιμές 2009 (περίπου το 60% των ακαθάριστων εσόδων). Τα έσοδα αυτά θα αρχίσουν να εισπράττονται σταδιακά από το 2012 και από τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μείωση των διοδίων και σταδιακά για τη βελτίωση του οδικού δικτύου της χώρας. 4. Οι συμβάσεις παραχώρησης είναι αποτέλεσμα διαφανών διαγωνισμών- οι προσφορές άνοιξαν ενώπιον όλων-, έχουν ελεγχθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έχουν κυρωθεί με νόμους (με την ψήφο ΝΔ, ΠαΣοΚ, ΛΑΟΣ), εμπλέκουν σημαντικό δανεισμό από τις μεγαλύτερες διεθνείς και ελληνικές τράπεζες και ελέγχονται συνεχώς στην εφαρμογή τους από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Οι συμβάσεις περιέχουν ένα σύνολο διατάξεων οι οποίες ρυθμίζουν εξαντλητικά όλα τα θέματα (μεταξύ των οποίων φυσικά και τα διόδια) χωρίς να επιτρέπουν περιθώρια διακριτικής ευχέρειας είτε στο Δημόσιο είτε στον παραχωρησιούχο. Τα διόδια κατά τον χρόνο της κατασκευής εξασφαλίζουν μέρος της χρηματοδότησης κατασκευής του έργου. Επομένως η μείωση των διοδίων πρέπει να συνδυασθεί με επιπλέον επιδότηση του παραχωρησιούχου από το Δημόσιο. Δεν υπάρχουν όμως χρήματα και το δηλώνει η κυβέρνηση. ▅ Οι μειώσεις Οσο για την προεξόφληση (προείσπραξη) των εσόδων του Δημοσίου από τα διόδια, την αποπειραθήκαμε και εμείς και το αποτέλεσμα ήταν να ζητούν οι τράπεζες επιτόκια διπλάσια από αυτά που δανείζεται το Δημόσιο, πράγμα απολύτως ασύμφορο. Αν η κυβέρνηση έχει στο μυαλό της κάποιον άλλον (μαγικό) τρόπο, ας τον αποκαλύψει και ας τον εφαρμόσει. Και φυσικά η μείωση αυτή θα πρέπει να γίνει σε όλους τους αυτοκινητοδρόμους. Ως τότε θα ήθελα να τονίσω ότι δεν αντιλαμβάνομαι τη σπουδή της κυβέρνησης να εξαγγείλει μείωση των διοδίων εντός μηνών, όπως είπε, προτού καν μελετήσει το θέμα και εκτιμήσει τις επιπτώσεις στη χρηματοδότηση της κατασκευής των έργων, στην οικονομία και στην αξιοπιστία του Δημοσίου, καλλιεργώντας παράλληλα ψευδαισθήσεις στους πολίτες. Το σίγουρο, πάντως, όπως προανέφερα, είναι ότι μπορεί να αρχίσει η μείωση των διοδίων από το 2012. Τέλος, με αφορμή αυτό το θέμα, θα ήθελα να τονίσω ότι ο μόνος τρόπος για να αναβαθμιστεί πραγματικά η δημόσια ζωή της χώρας είναι όλοι όσοι τοποθετούνται δημόσια, πολιτικοί, εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης και ΜΜΕ, να μελετούν καλά τα θέματα και στη συνέχεια με γνώση και ευθύνη να λέγουν στον πολίτη την αλήθεια και μόνο την ΑΛΗΘΕΙΑ. Ο κ. Γ. Σουφλιάς είναι πρώην υπουργός.

ΑΥΓΗ 24-1-10

"Αντάρτικο" στα διόδια!
Καλυβιώτη Μαρία
Ημερομηνία δημοσίευσης: 24/01/2010
πηγή:ΑΥΓΗ http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=519459

Οι κάτοικοι πολλών περιοχών της Β.Α. Αττικής είναι αναγκασμένοι να πληρώνουν ακόμη και 1,85 ευρώ, προκειμένου να πάνε στο σπίτι, στη δουλειά τους ή τα παιδιά τους στο σχολείο, καθώς οι περιοχές τους είναι αποκλεισμένες με διόδια. Και φυσικά δεν πρόκειται για περιοχές πλουσίων. Διόδια επιβάλλονται ακόμη και για οδικές αρτηρίες που έχουν κατασκευαστεί προ 40 ετών! Η απότομη αύξηση της κίνησης στους παράδρομους, που είναι ανεπαρκείς και επικίνδυνοι, καθώς και η καθυστέρηση, έχει οδηγήσει σε τεράστια ταλαιπωρία τους χιλιάδες κατοίκους και εργαζόμενους στις περιοχές Αφίδνες, Άγ. Στέφανος, Μαλακάσα, Καπανδρίτι, Τραγάνα.
"Δεν πληρώνω, δεν πληρώνω" απαντούν κάτοικοι της Β.Α. Αττικής για τα υπέρογκα διόδια που υφίστανται για τις καθημερινές τους μετακινήσεις * Ανεξέλεγκτη αύξηση της τιμής των διοδίων προβλέπουν οι συμβάσεις με τους εργολάβους
Η κατάσταση αυτή οδήγησε στην οργισμένη αντίδραση των κατοίκων, με αποτέλεσμα να πληθαίνουν διαρκώς εκείνοι που καθημερινά αρνούνται να πληρώσουν διόδια. Παράλληλα, συσπειρώθηκαν στη Συντονιστική Επιτροπή Κατοίκων και Φορέων Β.Α. Αττικής ενάντια στα διόδια, διεκδικώντας εμπράκτως, ελεύθερους δημόσιους δρόμους, ανοίγοντας συχνά τις μπάρες των διοδίων. Ένα κοινωνικό κίνημα, που απέκτησε πανελλαδικό χαρακτήρα.
Το Δημόσιο παραχωρεί τους δρόμους σε εργολαβικά συμφέροντα. Στην πραγματικότητα, τους χρυσοπληρώνει, αφού οι πολίτες πληρώνουν ακόμη και για δεκαετίες αφότου τα έργα έχουν πλέον αποσβεσθεί. Τώρα πλέον πληρώνουν διόδια ακόμα και για δρόμους που δεν έχουν ακόμη φτιαχτεί. Ήδη από τις πρώτες ημέρες διακυβέρνησης ΠΑΣΟΚ, ο υπ. Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρης Ρέππας, υποσχέθηκε μείωση στις τιμές των διοδίων, με μείωση του ποσοστού των διοδίων που εισπράττεται από το κράτος! Τα διόδια είναι μεγάλη υπόθεση. Η Αττική Οδός κόστισε 1,3 δισ. Μόνο το 2008, η κατασκευάστρια εταιρεία εισέπραξε από διόδια 252 εκατομμύρια ευρώ.
Ίδιες συμβάσεις με τους ίδιους κατασκευαστές από τις κυβερνήσεις Ν.Δ. και ΠΑΣΟΚ
“Υπάρχουν συμβάσεις που έχουν υπογραφεί από την προηγούμενη κυβέρνηση, που δεν είναι ανεκτές από εμάς, και το υπουργείο Υποδομών σχεδιάζει μια ολοκληρωμένη πολιτική για το θέμα των διοδίων”, δήλωσε πρόσφατα ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Γιώργος Πεταλωτής. Οι τεράστιες αυξήσεις στις τιμές των διοδίων, που αγγίζουν ακόμη και το 200% και που έχουν γίνει τον τελευταίο ενάμιση χρόνο, προβλέπονται από τις συμβάσεις παραχώρησης τύπου ΣΔΙΤ, που, παρά τα λεγόμενα του κυβερνητικού εκπροσώπου, υπερψηφίστηκαν στη Βουλή και από τη Ν.Δ. και από το ΠΑΣΟΚ.
Σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης που ψηφίστηκε τον Απρίλιο του 2007 από Ν.Δ. και ΠΑΣΟΚ, εκτός από την τοποθέτηση διοδίων σε όλες τις εξόδους και εισόδους της Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας από τη Μεταμόρφωση Αττικής έως τη Σκάρφεια του Μαλλιακού, η εταιρεία «Νέα Οδός Α.Ε.» μπορεί να αυξάνει τις τιμές των διοδίων ανεξέλεγκτα.
Η κυβέρνηση τοποθέτησε στη θέση του γ.γ. Συγχρηματοδοτούμενων έργων του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, τον κ. Σέργιο Λαμπρόπουλο, στέλεχος με σε βάθος γνώση του αντικειμένου, αφού διετέλεσε τεχνικός σύμβουλος και διευθυντής στη “Νέα Οδός Α.Ε.”, εταιρεία που σύστησε η Ελληνοϊσπανική Κοινοπραξία που εισπράττει τα υπέρογκα διόδια στην Ε.Ο. Αθηνών -Λαμίας.
Χαράτσια και για τοπικές διαδρομές
Οι συμβάσεις αυτές επιτρέπουν στις εταιρείες να επιβάλλουν ακόμη και πλευρικούς σταθμούς, υποχρεώνοντας με αυτόν τον τρόπο τους οδηγούς να πληρώνουν διόδια ακόμη και για τοπικές διαδρομές. Όσοι οδηγοί Ι.Χ. περνούν από τα διόδια Αφιδνών πληρώνουν 1,85 ευρώ, ενώ στον επόμενο χρόνο θα αυξηθεί σε 3 ευρώ. Στα διόδια Καπανδριτίου αναγκάζονται να πληρώσουν 1,05 ευρώ, Μαλακάσας 0,80 ευρώ, Οινοφύτων 0,35 ευρώ, Θήβας 0,50 ευρώ και Τραγάνας 1,75 ευρώ. Με το πρόσχημα δε της χιλιομετρικής χρέωσης, οι νέες αυξήσεις θα φθάσουν το 70%.
Επιπλέον, κάτοικοι επισημαίνουν ότι η εταιρεία, για να φτιάξει τα διόδια, κατέστρεψε και ένα δασύλλιο ιδιαιτέρου φυσικού κάλλους, στη διασταύρωση της Μαλακάσας και της Σφενδάλης, παρά τις αντιδράσεις κατοίκων και φορέων.
Παράδρομοι με κίνηση εθνικής οδού
Για να αποφύγουν τα διόδια Αφιδνών, σχεδόν όλα τα φορτηγά διεθνών μεταφορών κινούνται στον παράδρομο, ο οποίος είναι γεμάτος λακκούβες και εξογκώματα. Αυτό συμβαίνει επειδή οι προδιαγραφές του δεν αφορούν βαριά κυκλοφορία, δεν έχει διαχωριστική λωρίδα, αλλά ούτε και την κατάλληλη σήμανση, με αποτέλεσμα τη συνεχή πρόκληση ατυχημάτων. “Ο παράδρομος, αντί να εξυπηρετεί την τοπική κυκλοφορία, έχει αποκτήσει κίνηση επιπέδου εθνικής οδού”, επισημαίνουν οι κάτοικοι.
Παράνομη και αυθαίρετη η επιβολή διοδίων
“Η λειτουργία διοδίων με τον σημερινό τρόπο είναι αυθαίρετη και παράνομη” υποστηρίζουν τα μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής και εξηγούν:
Για τους χρήστες της ΠΑΘΕ ισχύει ο νόμος 3555/2007 (που κύρωσε τη σύμβαση της εταιρείας Νέα Οδός Α.Ε. με το ελληνικό Δημόσιο). Για τους κατοίκους των περιοχών όπου λειτουργούν διόδια, ισχύει ο νόμος 2539/1997, που τους απαλλάσσει από την υποχρέωση καταβολής διοδίων και φυσικά για όλους ισχύει το Σύνταγμα της Ελλάδας. Ειδικότερα, προβλέπει:
Άρθρο 24.2.2.: Ισχύει η αρχή καθορισμού των διοδίων-τελών, ανάλογα με τη διανυόμενη από τον χρήστη απόσταση.
Άρθρο 18.2.2.: Μέσα σε 20 έως 32 μήνες, άρα το αργότερο μέχρι τις 26/12/09, θα έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί όλα τα έργα και εγκαταστάσεις στο τμήμα της Εθνικής Οδού Μεταμόρφωση-Σχηματάρι (εκτός από τον Α/Κ Βαρυμπόμπης) και όλα τα έργα και εγκαταστάσεις στο τμήμα της Εθνικής Οδού Μεταμόρφωση - Αγ. Κωνσταντίνος.
Από τα παραπάνω προκύπτει ότι η δυνατότητα που δόθηκε στην εταιρεία να τοποθετήσει μετωπικά διόδια στις Αφίδνες και να εισπράττει διόδια για όλο το τμήμα των 51 χλμ., από Μεταμόρφωση έως Σχηματάρι, ανεξάρτητα από τη διανυόμενη απόσταση, εκτός από το ότι έχει νομικά κενά, είχε εντελώς προσωρινό χαρακτήρα.
Νομικά κενά του Ν. 3555/2007
Η επιβολή διοδίων αφορά τη διαδρομή, τη χρήση δηλαδή, σε χρήση 51 χλμ. Για όσους εισέρχονται και εξέρχονται από ενδιάμεσους κόμβους, μεταξύ των οποίων μεσολαβεί ο σταθμός διοδίων των Αφιδνών, η επιβολή είναι αντίθετη με τον Ν. 3555/2007, αλλά και με το άρθρο 25 του Συντάγματος, γιατί συνιστά καταχρηστική άσκηση δικαιώματος και δεν σέβεται την αρχή της αναλογικότητας (π.χ. για τα 6 χλμ. από Αφίδνες μέχρι Άγ. Στέφανο καλούνται να πληρώσουν για χρήση 51 χλμ.).
Οι δικηγόροι της Επιτροπής επισημαίνουν ότι δεν μπορεί το Δημόσιο να αναμειχθεί στη διαδικασία είσπραξης και ποινής, αφού στο άρθρο 24.1.5(2) ρητά αναφέρεται ότι: Το Δημόσιο (Αστυνομία, Τροχαία και ΔΟΥ) δεν έχει καμία ανάμειξη στη διαδικασία επιδίωξης είσπραξης του αντιτίμου και της αστικής ποινής, πρόκειται δηλαδή για μια οικονομική διαφορά μεταξύ του ιδιώτη χρήστη και του ιδιώτη “Νέα Οδός Α.Ε.”.
Προσφυγές στο ΣτΕ
Τρεις προσφυγές έχουν κατατεθεί συνολικά στο Συμβούλιο της Επικρατείας, πρώτα από κατοίκους και φορείς της Β.Α. Αττικής και έπειτα από τη Νομαρχία και την Κοινότητα Κρυονερίου.
Οι κοινότητες Μαλακάσας και Αφιδνών, η Ένωση Συλλόγων Ωρωπού, ο συνεταιρισμός του κτήματος Σάλεσι Αυλώνας και 46 κάτοικοι από τη Β.Α. Αττική κατέθεσαν αίτηση ακύρωσης στο ΣτΕ, με την οποία στρέφονται εναντίον πράξεων και παραλείψεων της διοίκησης και επερωτούν το πλαίσιο της χρηματοδότησης των αυτοκινητόδρομων που καθορίζονται με τις συμβάσεις του 2007.
Την ακύρωση των υπουργικών αποφάσεων και τα πιστοποιητικά έγκρισης μελετών, για την κατασκευή και αδειοδότηση σταθμών διοδίων στις παράπλευρες οδούς της Εθνικής Αθηνών - Θεσσαλονίκης, σε Καπανδρίτι, Μαλακάσα, Οινόφυτα και Αφίδνες, ζήτησε από το ΣτΕ η Νομαρχία Αττικής, καθώς και τη συντήρηση των σταθμών διοδίων στο τμήμα Μεταμόρφωση - Υλίκη. Στο ίδιο κείμενο, η Νομαρχία Αττικής υποστηρίζει ότι οι αποφάσεις είναι παράνομες, εφόσον δεν προηγήθηκαν μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων, ούτε και κυκλοφοριακές, όπως κανονικά απαιτεί η νομοθεσία.
Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε το diodiastop.blogspot.com

ΝΕΑ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ Γεναρης 2010

Τέμπη: Το χρονικό ενός προαναγγελθέντος θανάτου

Σάλο έχει προκαλέσει σε όλη την ελληνική κοινωνία αλλά ακόμη περισσότερο στα εκατομμύρια των χρηστών των εθνικών οδών η αποκάλυψη της εφημερίδας «Ποντίκι» ότι υπάρχει πολύ βρωμιά πίσω από τον θάνατο του Ιταλού αρχιμηχανικού από τις κατολισθήσεις των Τεμπών.
Οι αποκαλύψεις αυτές έρχονται να δικαιώσουν τους αγώνες των κατοίκων και των εργαζόμενων όλης της χώρας , που μέσα από το Πανελλαδικό συντονιστικό Επιτροπών αγώνα ενάντια στα διόδια, κινητοποιούνται ζητώντας ακυρώσεις των συμβάσεων που παραδίδουν όλους τους κεντρικούς οδικούς άξονες της χώρας, βορά στις ορέξεις των μεγαλοεργολάβων ντόπιων και ξένων, σε αγαστή συνεργασία με τις κυβερνήσεις.
Είναι αυτές οι κυβερνήσεις, προηγούμενα της Νέας Δημοκρατίας και τώρα του ΠΑΣΟΚ, που ενάντια στα συμφέροντα των πολιτών αυτής της χώρας βάζουν υπέρογκα χαράτσια με τα διόδια , σε δρόμους ακατάλληλους , χωρίς ή με στημένες περιβαλλοντικές μελέτες, που καταστρέφουν το περιβάλλον και καταστρατηγούν το συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα μας για την ελεύθερη διακίνηση των πολιτών. Είναι το ίδιο το κράτος που τώρα έντρομο προσπαθεί να αποσείσει τις ευθύνες του για την παρά λίγο μεγάλη νέα τραγωδία στα Τέμπη (μια ακόμη μετά το θάνατο προ ετών τόσων παιδιών) , που εισπράττει το μεγαλύτερο μέρος από τα διόδια, δήθεν για να φτιάξει την νέα Ιόνια οδό, αλλά στην πραγματικότητα για να μπαλώσει τις τρύπες που οι ίδιοι οι καπιταλιστές και οι κυβερνήσεις τους δημιούργησαν.
Οι πολίτες και οι εργαζόμενοι , όμως δεν τρώνε κουτόχορτο.
Εξεγείρονται και συντονίζουν τον αγώνα τους μέσα από το Πανελλαδικό συντονιστικό , ενώ ταυτόχρονα νέες Επιτροπές πολιτών και Εργαζομένων δημιουργούνται από τα κάτω, με αμεσοδημοκρατικές διαδικασίες, σε γειτονιές και περιοχές όλης της χώρας.
Στόχος τους, να παλέψουν σε συνεργασία με το Πανελλαδικό συντονιστικό για την κατάργηση των συμβάσεων παραχώρησης των εθνικών δρόμων σε ιδιώτες, την κατάργηση όλων των διοδίων , για ελεύθερους δρόμους για όλους, χωρίς μπάρες και σύνορα μέσα στην ίδια μας την χώρα.
Παρακάτω παραθέτουμε αυτούσιο το σχόλιο από το tvxs :
Οι εργολάβοι «γνώριζαν» αλλά δεν εκτέλεσαν τα αναγκαία έργα στα Τέμπη
Σοκ προκαλεί η σημερινή αποκάλυψη της εφημερίδας «Ποντίκι», η οποία έχοντας στην κατοχή της την αλληλογραφία ανάμεσα στην εταιρία του Δημοσίου «Εγνατία Α.Ε.», τη συμβουλευτική εταιρία «Parsons Ltd» και την εταιρία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» αποδεικνύει ότι οι εν λόγω εργολάβοι γνώριζαν ότι η κατολίσθηση ήταν θέμα ημερών να συμβεί, αλλά δεν εκτέλεσαν τα απαραίτητα έργα στην περιοχή.
Ήδη από το Μάρτιο του 2009 όφειλαν να είχαν πραγματοποιηθεί τα αναγκαία έργα στην περιοχή των Τεμπών για την επίτευξη υψηλότερου βαθμού ασφάλειας για όλους τους χρήστες της οδού. Η σύμβαση παραχώρησης προέβλεπε, συγκεκριμένα, ότι μέχρι το Μάρτιο του 2009 έπρεπε να είχαν τοποθετηθεί πλέγματα και να είχαν γίνει «βαρείς αποβραχισμοί» για την απομάκρυνση των βράχων – εκείνων ακριβώς που κόστισαν τη ζωή στον Ιταλό διευθυντή του έργου την περασμένη εβδομάδα. Ωστόσο, οι εργολαβικές εταιρίες σφύριξαν αδιάφορα και προχώρησαν μόνο στην τοποθέτηση του πλέγματος, χωρίς να κάνουν τον αναγκαίο αποβραχισμό!
Παράλληλα, «Το Ποντίκι» αποκαλύπτει ότι η εταιρία του Δημοσίου «Εγνατία Α.Ε.» πίεζε τη συμβουλευτική εταιρία «Parsons Ltd» να προχωρήσει στις διαδικαστικές ενέργειες που ήταν απαραίτητες ώστε οι εργολάβοι να ξεκινήσουν τους αποβραχισμούς, ιδίως ενόψει του γεγονότος ότι είχαν ήδη πληρωθεί προκαταβολικά για το έργο.
Τελικά, η «Εγνατία Α.Ε.» με μια επιστολή της, στις 20 Νοεμβρίου, ενημέρωσε τους εργολάβους για τον τεράστιο κίνδυνο και τους κάλεσε να μεριμνήσουν για την άμεση λήψη μέτρων, διότι – όπως ανέφερε – υπήρχε «τεράστιος κίνδυνος».
Μάλιστα, η «Εγνατία Α.Ε.» έθεσε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα στους εργολάβους, δηλώνοντάς τους ότι οφείλουν να ολοκληρώσουν το έργο μέχρι τις 4 Δεκεμβρίου. Ωστόσο, κανένα έργο δεν πραγματοποιήθηκε, με αποτέλεσμα στις 27 Νοεμβρίου η «Εγνατία Α.Ε.» να αποστείλει και δεύτερο έγγραφο, στο οποίο κρούει και πάλι τον κώδωνα του κινδύνου.
Ωστόσο, οι υπεύθυνοι εργολάβοι αποφάσισαν να αγνοήσουν τις προειδοποιήσεις και να «πάρουν το ρίσκο» - ρίσκο που φυσικά αφορούσε τις ζωές των διερχόμενων πολιτών.
Παράλληλα, «Το Ποντίκι» αφήνει αιχμές και για τη γενικότερη στάση των εργολαβικών εταιριών, οι οποίες παρουσιάζουν τη φονική κατολίσθηση ως «ατυχή συγκυρία»: πώς γίνεται η κοινοπραξία που απαρτίζεται από την ελίτ των εργολάβων της χώρας και από μεγάλες κατασκευαστικές εταιρίες να υποτίμησε την επικινδυνότητα της περιοχής;
Είναι άλλωστε ευρέως γνωστό – από μελέτες που έχουν συνταχθεί ήδη από το 1978 – ότι η περιοχή των Τεμπών ανήκει στην πρώτη κατηγορία κινδύνου για κατολισθήσεις και καταπτώσεις βράχων. Τα επιστημονικά δεδομένα που υφίστανται εδώ και δεκαετίες σε συνδυασμό με την επικοινωνία ανάμεσα στους διαφορετικούς φορείς δεν μπορούν παρά να αποδείξουν περίτρανα το βάρος της ευθύνης των εργολάβων που εν τέλει αμείβονται αδρά για να... παίζουν με τη ζωή των πολιτών.

ΑΞΙΑ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2010

Άρθρο εφημερίδας ΑΞΙΑ για τα Διόδια

Διόδια: «Κοινωνικό κίνημα»

Είναι σαφές ότι η συνεχής επιβολή νέων, αυξανόμενων διοδίων σχεδόν σε όλο το μέτωπο των οδικών αξόνων της χώρας (χαρακτηριστικά ήταν τα παραδείγματα στην Εθνική Οδό Αθηνών-Λαμίας, στο Κόρινθος-Πάτρα, από αρχές του χρόνου έχουμε αυξήσεις στη Γέφυρα Ρίο-Αντίρριο κ.λπ., ενώ μέσα στην προσεχή διετία θα έχουμε και πρόσθετες ανατιμήσεις), όπως και η τοποθέτηση περισσότερων σταθμών (μετωπικών η πλευρικών), έχουν προκαλέσει έντονες αντιδράσεις στους πολίτες, στις τοπικές κοινωνίες. Από την Βορειοανατολική Αττική και την Βοιωτία μέχρι την Αχαΐα και την Βόρεια Ελλάδα. Οι διαμαρτυρίες είναι πολλές και έντονες. Πολίτες "επιτίθενται" και "καταλαμβάνουν" σταθμούς διοδίων μη αντέχοντας τα πρόσθετα χαράτσια που βάζουν οι εργολάβοι εκμεταλλευόμενοι τις συμβάσεις που έρχονται από την εποχή Σουφλιά, δίνουν ραντεβού στα διόδια, διαμαρτύρονται. Εν μέσω μάλιστα οικονομικής κρίσης, σιγά σιγά αυτές οι αντιδράσεις δείχνουν να παίρνουν τη μορφή "κοινωνικού κινήματος" κατά των διοδίων, κάτι σαν χιονοστιβάδα.

Θα είναι ομαλή η πορεία των συμβάσεων;
Αυτή ακριβώς η κατάσταση, αυτή η κοινωνική έκρηξη, που ενδεχομένως να συνεχιστεί και να πάρει μεγαλύτερες διαστάσεις στο μέλλον, έχει ήδη αρχίσει να προβληματίζει τις τράπεζες που χρηματοδοτούν τα μεγάλα αυτά projects που υλοποιούνται με σύμβαση παραχώρησης, δηλαδή, με ιδιωτική χρηματοδότηση, κατά βάση όμως, με τραπεζική συμβολή μέσω δανείων εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ. Που απαιτούν, για να προχωρήσουν οι συμβάσεις βάσει και χρηματοοικονομικών μελετών, την είσπραξη των διοδίων. Οι τράπεζες όμως ανησυχούν για το κατά πόσο αυτές οι αντιδράσεις θα δημιουργήσουν προβλήματα στην ομαλή είσπραξη των διοδίων, στην τοποθέτηση των νέων σταθμών και στην επιβολή των αυξημένων αντιτίμων. Επί της ουσίας, δηλαδή, οι τράπεζες ανησυχούν εντονότατα για την πορεία των ίδιων των συμβάσεων, των ίδιων των έργων που έχουν χρηματοδοτήσει με δισεκατομμύρια ευρώ. Βέβαια, υπό μία έννοια οι κατασκευαστές δεν είναι υποχρεωμένοι να μειώσουν το ποσοστό που τους αναλογεί, εξ ου και το υπουργείο Υποδομών κάνει λόγο για μειώσεις που θα σχετίζονται με το μερίδιο του κράτους. Ωστόσο, η κυβέρνηση ισχυρίζεται ότι έχει "καλέσει" τους κατασκευαστές να αφουγκραστούν τον προβληματισμό των τοπικών κοινωνιών αλλά και γενικότερα των οδηγών. Θα βάλουν νερό στο κρασί τους; Τι θα μπορούσε να σημαίνει αυτό για τα έσοδα; Για το χρηματοοικονομικό σκέλος των συμβάσεων; Και τι μπούσουλα θα μπορούσε να αποτελέσει αυτή η κοινωνική έκρηξη για μια επόμενη γενιά αντίστοιχων projects;

Γιώργος Παπακωνσταντίνου 4 |1 |2010

Πηγή: εφημερίδα ΑΞΙΑ

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ 18-1-10

Οδηγέ, στα διόδια «πλήρωνε και μη ερεύνα»
πηγη: http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_1_17/01/2010_387143
Aπό τη σύμβαση παραχώρησης για τριάντα χρόνια στους ιδιώτες, στις συνεχείς αυξήσεις και στις αντιδράσεις των κατοίκων
Tου Γιωργου Λιαλιου

Το διπλάσιο ή και περισσότερο απ' ό, τι σήμερα θα κοστίζουν τα διόδια των εθνικών οδών σε μερικά χρόνια, όταν θα έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες ανακατασκευής των οδικών δικτύων, την ίδια ώρα που ο προϋπολογισμός των εποχούμενων επιβαρύνεται σημαντικά από τη χρήση των διοδίων, τα οποία βεβαίως ξεφυτρώνουν σαν μανιτάρια.
Αυτό προβλέπουν οι συμβάσεις που υπέγραψε το 2007-2008 το ΥΠΕΧΩΔΕ με τις κατασκευαστικές εταιρείες, παραχωρώντας μια κοινόχρηστη και κοινωφελή υποδομή για 30 χρόνια στην εκμετάλλευση ιδιωτών. Οι αντιδράσεις σε όλη την Ελλάδα -φουντώνουν οι εκδηλώσεις διαμαρτυρίας- για τον πολλαπλασιασμό των σταθμών διοδίων και τις αυξήσεις (από 50% έως και 100%) δείχνουν πως το μοντέλο των παραχωρήσεων δεν ήταν τελικά η πιο «ενδεδειγμένη» λύση για τη βελτίωση του εθνικού οδικού δικτύου.
Η «βασική ιδέα» πίσω από τις συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών οδών ήταν πως οι οδηγοί θα πληρώσουν το κόστος της ανακατασκευής και λειτουργίας των εθνικών οδών. Το σκεπτικό αυτό υπήρχε εδώ και δεκαετίες στη χώρα μας και συγκεκριμένα από το 1927, όταν παράλληλα με την ίδρυση του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ) αποφασίστηκε να «κοπούν» και τα πρώτα διόδια με μπλοκάκι.
Ωστόσο, σήμερα τα πράγματα είναι πολύ πιο σύνθετα. Για να μετατραπούν σε ελκυστικό για τους κατασκευαστές προϊόν, οι εθνικές οδοί έπρεπε να αλλάξουν, τουλάχιστον σε σχέση με το πώς λειτουργούν σήμερα: κατ' αρχήν, να αυξήσουν τα έσοδά τους, με τον πολλαπλασιασμό των σταθμών διοδίων. Κατά δεύτερον, να γίνουν «κλειστοί αυτοκινητόδρομοι», δηλαδή να αποκτήσουν διόδια στις εισόδους τους. Και τρίτον, να «θυσιαστεί» για τα πρώτα χρόνια η κύρια πηγή εσόδων για τη συντήρηση του οδικού δικτύου όλης της χώρας (καθώς σταμάτησε η απόδοση χρημάτων στο Δημόσιο). Αν τελικά το υπουργείο Υποδομών καταργήσει την είσπραξη ποσοστού των διοδίων υπέρ του Δημοσίου, τότε αυτή η πηγή εσόδων θα έχει χαθεί οριστικά.
Βασική αρχή για την αναπροσαρμογή των διοδίων είναι ο οδηγός να πληρώνει ανάλογα με την απόσταση που διανύει, με μια μέση χρέωση από 0,025 έως 0,045 ευρώ ανά χιλιόμετρο «συν ΦΠΑ 19%» (εξαιρούνται τα διόδια στη μελλοντική σήραγγα των Τεμπών, τα οποία είναι και τα πιο ακριβά με 0,05 ευρώ/χλμ.). Ωστόσο, ο τελικός υπολογισμός του κομίστρου εξαρτάται και από τον δείκτη τιμών καταναλωτή (δηλαδή τον πληθωρισμό), με τον οποίο πολλαπλασιάζεται· γι' αυτό και είναι αδύνατον να γνωρίζει κάποιος ποιο θα είναι το ακριβές αντίτιμο ανά σταθμό σε 3-4 χρόνια από σήμερα. Επιπλέον, οι κοινοπραξίες που θα κατασκευάσουν τον Ε65 (αυτοκινητόδρομο που θα ενώνει τον Μαλιακό με την Εγνατία μέσα από τη Θεσσαλία) και την ανατολική οδό Πελοποννήσου (Κόρινθος-Τρίπολη-Σπάρτη) δικαιούνται επιπλέον οικονομική ενίσχυση, αν τα έσοδα από τα διόδια δεν είναι τα εκτιμώμενα στη σύμβαση.
Η αλλαγή στον τρόπο υπολογισμού των διοδίων, παρότι εμφανίστηκε πιο «δίκαιη» σε σχέση με το προηγούμενο σύστημα, οδήγησε από την πρώτη κιόλας στιγμή σε μεγάλες αυξήσεις από 50% έως 100%, ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος! Για παράδειγμα, σήμερα η διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη (με τα διόδια των Τεμπών και του Αιγινίου κλειστά) για ένα Ι. Χ. αυτοκίνητο κοστίζει 14,40 ευρώ, έναντι 10 ευρώ με το προηγούμενο σύστημα (+44%) και για ένα τετραξονικό φορτηγό 48,95 ευρώ, έναντι 25 ευρώ πριν (+95,8%)! Ανάλογη είναι η αύξηση και στα διόδια της εθνικής οδού Κορίνθου-Τριπόλεως: στα 2,90 ευρώ από 2 για τα Ι. Χ. οχήματα (+45%) και στα 10,10 ευρώ από 5 ευρώ σήμερα για τα τετραξονικά (+102%).
Πόσο αποδοτικά είναι τα αυξημένα διόδια για τις εταιρείες; Η «Κ» επικοινώνησε με όλες τις κοινοπραξίες (Ολυμπία Οδός, Νέα Οδός, Μορέας, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου), οι οποίες ωστόσο αρνήθηκαν να δώσουν στοιχεία για τα έσοδά τους από τα διόδια. Ενδεικτική του ύψους των εσόδων, πάντως, είναι η κίνηση που δέχονται τα διόδια «φιλέτα»: για παράδειγμα τα διόδια της Ελευσίνας είχαν π. χ. το 2005 10 εκατ. διελεύσεις οχημάτων, τα διόδια Αφιδνών 9,9 εκατ. και τα διόδια του Ισθμού 8,5 εκατομμύρια διελεύσεις. Στοιχεία υπάρχουν μόνο για τους δύο σταθμούς διοδίων που απέμειναν στον έλεγχο του ΤΕΟ: σύμφωνα με τον πρόεδρό του, κ. Παν. Δελημήτσο, στα διόδια Μαλγάρων εισπράττονται περίπου 25 εκατ. ευρώ ετησίως και στα διόδια Ακτίου 6 εκατ. ευρώ ετησίως.
Το Συντονιστικό των «ανταρτών» και το ΣτΕ
Οι όροι των συμβάσεων άρχισαν να γίνονται κατανοητοί σε όλες τους τις διαστάσεις, ένα-δυο χρόνια μετά την κύρωσή τους με νόμο (από τη Νέα Δημοκρατία αλλά και το ΠΑΣΟΚ, παρά τις όποιες ενστάσεις εξέφρασε). Ουδείς φανταζόταν λ.χ. ότι η Νέα Οδός (που έχει τον έλεγχο του τμήματος Μεταμόρφωσης-Σκάρφειας της ΠΑΘΕ) μπορούσε να δημιουργήσει διόδια εισόδου στους κόμβους Μεταμόρφωσης, Καλυφτάκη, Κηφισιάς, Βαρυμπόμπης, Αγ. Στεφάνου κ.λπ., δηλαδή μέσα στην καρδιά της μητροπολιτικής Αθήνας! Επόμενο λοιπόν ήταν από την πρώτη στιγμή να υπάρξουν γενικευμένες αντιδράσεις. Την αρχή έκαναν οι κάτοικοι της Αχαΐας και γενικά όσοι χρησιμοποιούν την εθνική οδό Κορίνθου - Πατρών. Ακολούθησαν οι κάτοικοι της βόρειας Αττικής, της Βοιωτίας, της Φθιώτιδας, της Πιερίας. Οι αντιδρώντες δημιούργησαν μάλιστα και ένα συντονιστικό όργανο, προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας και κλείνουν ανά διαστήματα τα διόδια.
Την ίδια στιγμή το (νέο) υπουργείο Υποδομών υποσχέθηκε ότι θα παρέμβει σε δύο επίπεδα: μειώνοντας το ύψος των διοδίων, με την αφαίρεση των (μελλοντικών) εσόδων του κράτους. Και παρακολουθώντας στενά την πορεία των έργων: ίσως αυτός είναι ο λόγος που επέλεξε για τη θέση του γενικού γραμματέα Συγχρηματοδοτούμενων Εργων έναν άνθρωπο που έως πρότινος εργαζόταν στις συγκεκριμένες εταιρείες: τον κ. Σέργιο Λαμπρόπουλο, πρώην τεχνικό σύμβουλο της εταιρείας Νέα Οδός και παλαιότερα γενικό διευθυντή της Εγνατίας.
Σε κάθε περίπτωση, τα περιθώρια ελιγμών είναι στενά. Οπως παραδέχεται και η σημερινή ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, το δικαίωμα για έναν ασφαλή και σύγχρονο αυτοκινητόδρομο περνάει πλέον μόνο μέσα από τις επικυρωμένες με νόμο συμβάσεις, δηλαδή τις αποφάσεις των κατασκευαστικών εταιρειών. Τα υπόλοιπα είναι πλέον για λαϊκή κατανάλωση...

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ 18-1-10

Μπλόκο στο χαράτσι των διοδίων
ΠΗΓΗ:http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=122223
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
«Δεν πληρώνουμε διόδια. Δεν θα πληρώνουμε εμείς την κρίση τους». Με αυτό το σύνθημα, περίπου 1.000 άτομα από 14 δήμους και κοινότητες της βορειο-ανατολικής Αττικής συγκεντρώθηκαν στις 12 το μεσημέρι, για τρίτη φορά μέσα στους δύο τελευταίους μήνες, στο σταθμό των Αφιδνών και για δυόμισι ώρες επέτρεπαν την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων, μέσα σε επιδοκιμασίες των διερχόμενων οδηγών και επιβατών.
«Είναι θέμα αξιοπρέπειας, όχι μόνον οικονομικό. Είμαστε φορολογούμενοι και έχουμε πληρώσει για τα έργα», δήλωσε χαρακτηριστικά στην «Ε» ο γιατρός Βασίλης Παπαδόπουλος, μέλος της συντονιστικής επιτροπής κατά των διοδίων, κάτοικος Αφιδνών για πάνω από 15 χρόνια. Πέρα από τις προσφυγές στο ΣτΕ, που έχουν οριστεί να εκδικαστούν τον Νοέμβριο, οι φορείς και οι κάτοικοι όλων των περιοχών που βρίσκονται κοντά σε σταθμούς διοδίων συντονίζουν τις δράσεις τους και ετοιμάζουν πανελλαδική κατάληψη σε όλη τη χώρα για την Κυριακή. «Είναι θέμα που μας αφορά όλους, όχι μόνον τους κατοίκους των περιοχών δίπλα στους σταθμούς, που πληρώνουμε και για τις καθημερινές μετακινήσεις», υπογράμμισε.
Ξυλοκόπησαν διαδηλωτή
Εκ μέρους της συντονιστικής επιτροπής, μας κατείγγειλε ότι λίγο πριν από τη λήξη της χθεσινής κινητοποίησης, τρεις άνδρες με πολιτικά ξυλοκόπησαν διαδηλωτή την ώρα που έγραφε συνθήματα σε απομακρυσμένο σημείο. Οταν έγιναν αντιληπτοί, οι συγκεντρωμένοι κινήθηκαν εναντίον τους και χρειάστηκε η παρέμβαση της επιτροπής, για να μη γίνει επεισόδιο που θα δυσφημούσε τους αγώνες κατά των διοδίων. Ο διαδηλωτής, πάντως, πρόκειται να καταθέσει μήνυση εναντίον των τριών που απομακρύνθηκαν με το αυτοκίνητό τους.
Νέες αυξήσεις
Οι εργολάβοι, πάντως, συνεχίζουν να προκαλούν και την Παρασκευή το βράδυ ανακοίνωσαν νέες αυξήσεις που ισχύουν από τα μεσάνυχτα της Κυριακής σε ορισμένα τιμολόγια, κυρίως για λεωφορεία και φορτηγά, στους σταθμούς διοδίων στις Αφίδνες, το Καπανδρίτι, τη Μαλακάσα, τη Θήβα και την Τραγάνα, αφήνοντας έξω από το «χορό των ανατιμήσεων», μόνον τον πλευρικό σταθμό στα Οινόφυτα. Πρόκειται για αυξήσεις της τάξης των 5 λεπτών (!) του ευρώ, που σύμφωνα με ανακοίνωση των κατασκευαστών της εθνικής οδού στο τμήμα Μεταμόρφωση Αττικής-Σκάρφεια Φθιώτιδας, επιβλήθηκαν «λόγω του πληθωρισμού»! Η συγκεκριμένη κοινοπραξία έχει επίσης αναλάβει την κατασκευή της Ιονίας Οδού, από το Αντίρριο ώς τα Ιωάννινα. Αξιοποιώντας τις αθέατες πλευρές της σύμβασης του 2007, ξεκίνησε από το καλοκαίρι τη λειτουργία νέων σταθμών διοδίων μέσα στα όρια του Νομού Αττικής, που επηρεάζουν τις καθημερινές μετακινήσεις περίπου 100.000 κατοίκων και εργαζομένων στην περιοχή. Για να διανύσουν 10 έως 20 χλμ., οι οδηγοί είναι αναγκασμένοι να πληρώνουν 1,75 ευρώ ανά κατεύθυνση, ποσό που δεν έχει σχέση με τη χρεώση ανά χιλιόμετρο, που υποστηρίζουν ότι εφαρμόζουν οι κατασκευαστές.
Για Πάτρα
Αυξήσεις, από 10 έως 20 λεπτά του ευρώ, έρχονται από τα μεσάνυχτα και για τους οδηγούς που κινούνται στην εθνική οδό Αθηνών-Πατρών, σε όλους τους σταθμούς, παρά το γεγονός ότι στο τμήμα Ελευσίνα-Κόρινθος εκτελούνται με ρυθμούς... χελώνας τα έργα συντήρησης, που έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί από τον περασμένο Αύγουστο, ενώ στην καρμανιόλα Κορίνθου-Πατρών η κατάσταση έχει δυσκολέψει λόγω των έργων.
Και για Τρίπολη
Ως τον Μάρτιο στο χορό των αυξήσεων θα μπει και η Κορίνθου-Τρίπολης, αφού ολοκληρώνονται ορισμένα έργα και πλέον θα έχει χαρακτηριστικά σύγχρονου αυτοκινητόδρομου. Νέοι σταθμοί διοδίων προβλέπεται να λειτουργήσουν στο «πέταλο» του Μαλιακού, μετά την ολοκλήρωση των έργων, που με βάση τα χρονοδιαγράμματα του τέως υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ έπρεπε να έχουν δοθεί στην κυκλοφορία από το περασμένο καλοκαίρι.

TVXS 19-1-10

Εξαγριωμένοι με τα διόδια κάτοικοι της ΒΑ
Του Αλέξη Μπίκα

Το πρωί της Κυριακής, περίπου 1.000 άτομα από 14 δήμους και κοινότητες της βορειοανατολικής Αττικής συγκεντρώθηκαν στα διόδια Αφιδνών, με στόχο να διαδηλώσουν και να διαμαρτυρηθούν για τις αυξήσεις των τιμών των διοδίων και τις ήδη υπάρχουσες εξωφρενικές τοποθετήσεις σταθμών διοδίων σε πολύ μικρές αποστάσεις.
«Η κινητοποίηση αυτή είχε σκοπό να ανοίξουν τα διόδια με σύνθημα ‘Δεν πληρώνουμε διόδια, ελεύθεροι δρόμοι για όλους, δεν πληρώνουμε την κρίση τους’», δήλωσε -μιλώντας στο tvxs.gr- ο κ. Βασίλης Παπαδόπουλος, μέλος της συντονιστικής επιτροπής κατά των διοδίων. Απαντώντας σε όσους θεωρούν παράνομη την παραβίαση των σταθμών, δήλωσε: «Ομόφωνα αποφασίστηκε να σπάσουμε τις μπάρες, τις οποίες έχουμε πληρώσει εμείς. Παράνομες είναι οι εταιρείες που μας εκβιάζουν, τα όρια της παρανομίας ακροβατούν σε μια λεπτή γραμμή».
Οι διαδηλωτές, οι οποίοι έχουν απηυδήσει με τους ολοένα περισσότερους σταθμούς διοδίων, είχαν την αμέριστη υποστήριξη των διερχόμενων οδηγών, στους οποίους επέτρεπαν την δωρεάν διέλευση σηκώνοντας τις μπάρες. Παρόλο που οι προσφυγές των κατοίκων στο ΣτΕ αναμένεται να εκδικαστούν το Νοέμβριο, οι τιμές των διοδίων συνεχίζουν να αυξάνονται αργά αλλά μεθοδικά.
Η εργολαβία των κατασκευαστικών εταιρειών αγνοεί τις αντιδράσεις, ανακοινώνοντας την αύξηση των τιμών (κατά 5 λεπτά του ευρώ), οι οποίες τέθηκαν σε ισχύ από τα μεσάνυχτα της Κυριακής – κυρίως για φορτηγά και λεωφορεία – στους σταθμούς στις Αφίδνες, το Καπανδρίτι, τη Μαλακάσσα, τη Θήβα και την Τραγάνα. Η επίσημη ανακοίνωση της κατασκευάστριας εταιρείας χαρακτηρίζει την αύξηση συνέπεια του «αυξημένου πληθωρισμού». Οι κάτοικοι που συμμετέχουν στις κινητοποιήσεις απαιτούν να καταργηθεί η σύμβαση μεταξύ δημοσίου και ιδιωτών.Μέσω των συγκεκριμένων αυτοκινητοδρόμων μετακινούνται καθημερινά περίπου 100.000 άνθρωποι οι οποίοι αναγκάζονται να πληρώσουν 1,75 ευρώ για μια απόσταση 10-20 χιλιομέτρων. Για να μετακινηθεί λοιπόν κάποιος προς τον χώρο εργασίας του, μέσω της παλιάς εθνικής οδού προς τη Λαμία, θα πρέπει να πληρώσει, όπως προκύπτει από απλούς υπολογισμούς, 4,84 ευρώ ( 1,05 ευρώ στο Καπανδρίτι, 0.80 ευρώ στη Μαλακάσσα, 0,35 ευρώ στα Οινόφυτα, 0,85 ευρώ στην Θήβα και 1,75 ευρώ στην Τραγάνα). Η τιμή αυξάνεται αντίστοιχα αν κινηθεί από τον εθνικό άξονα για Λαμία στα 6,3 ευρώ.
Αυξήσεις, πάντως, αναμένονται και στους σταθμούς διοδίων στην εθνική οδό Αθηνών – Πατρών, παρόλο που τα έργα συντήρησης, τα οποία συνεχίζονται με πολύ αργούς ρυθμούς, δυσκολεύουν την κυκλοφορία. Μέχρι τον Μάρτιο αναμένεται αύξηση και στα διόδια Κορίνθου - Τρίπολης, ενώ νέοι σταθμοί θα λειτουργήσουν στο «πέταλο» Μαλιακού, μετά την περάτωση των έργων.
Ο κ. Παπαδόπουλος κατήγγειλε και τον ξυλοδαρμό διαδηλωτή: «Κάποιος από τους συμμετέχοντες συναγωνιστές κατοίκους έγραφε συνθήματα στα κουβούκλια των διοδίων, την απόφαση των λαϊκών συνελεύσεων. Δεν έγραφε μόνο αυτός. Κάποια στιγμή απομακρύνθηκε και του επιτέθηκαν κάποια άτομα με πολιτικά, τα οποία σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουμε πρέπει να ήταν ασφαλίτες. Προσπάθησαν να τον συλλάβουν, τον ακινητοποίησαν, τον τράβηξαν και τον έσυραν στην άσφαλτο. Ο συναγωνιστής μας αυτός, αντιστάθηκε όπως ήταν φυσικό, μας φώναξε και όλη τρέξαμε να τον βοηθήσουμε. Οι ίδιοι τράπηκαν σε φυγή και ο κόσμος στράφηκε εναντίον τους. Έχουμε βίντεο και φωτογραφίες, του αριθμού του αυτοκινήτου τους. Θα αξιοποιήσουμε τα βίντεο καταλλήλως. Περιττό να αναφέρω ότι καθ’ όλη τη διάρκεια της κινητοποίησης υπήρχε κλούβα με ΜΑΤ, ενώ προστέθηκαν και άλλοι αστυνομικοί. Δεν έκαναν κάτι βλέποντάς μας να σπάμε τις μπάρες γιατί όπως λένε ‘Φωνή Θεού, οργή λαού’. Ήταν πολύς κόσμος συγκεντρωμένος και οι ίδιοι δεν μπορούν να τα βάλουν με γυναίκες παιδιά και ανθρώπους κάθε ηλικίας».
O ίδιος προσθέτει: « Εμείς πιστεύουμε ότι οι κυβερνήσεις και τα κόμματα τα οποία ψήφισαν αυτόν το νόμο της παραχώρησης των δρόμων στους ιδιώτες, καθώς υπάρχει συνέχει στο θέμα της παραχώρησης(ΟΤΕ, ΔΕΗ, λιμάνια,Ο.Α.), ξέρει πολύ καλά τι κάνει και η παρούσα αλλά και η προηγούμενη. Αυτή τη στιγμή μαζί με τις εταιρείες προσπαθούν να μας βάλλουν να πληρώσουμε για δρόμους που ο ελληνικός λαός χρυσοπληρώνει από το 1955, όταν ξεκίνησαν να κατασκευάζονται. Σπάσαμε τις μπάρες σε μια συμβολική κίνηση, γιατί η εταιρεία χρησιμοποιεί τις μπάρες για να μας εκβιάσει, λέγοντας μας, ότι ή θα πληρώσουμε το χαράτσι ή θα μετακινούμαστε από τον ανασφαλή παράδρομο, όπου γίνονται καθημερινά ατυχήματα λόγω του μεγάλου όγκου κυκλοφορίας από φορτηγά και βαρέα οχήματα. Μας βάζει το μαχαίρι στο λαιμό εκβιάζοντάς μας. Δεν το ανεχόμαστε, είναι η τρίτη φορά που σπάμε τις μπάρες και υπάρχει μόνιμα δεδηλωμένη απόφαση των κατοίκων ότι κάθε φορά που επανατοποθετούνται οι μπάρες, θα τις σπάμε. Οι μπάρες αυτές δεν έχουν αγοραστεί από τις εταιρείες, αλλά από τα δικά μας χρήματα».
Τέλος, συμπληρώνει: « Οι αγώνες και οι κινητοποιήσεις συνεχίζονται. Έχει συσταθεί εδώ και μερικούς μήνες στο Βόλο ένα Πανελλαδικό Συντονιστικό και θα κάνουμε ταυτόχρονα την επόμενη Κυριακή στις 12 το μεσημέρι, καταλήψεις με στόχο το άνοιγμα των διοδίων και ελεύθερους δρόμους για όλους. Μια από τις μελλοντικές μας κινητοποιήσεις θα είναι πανελλαδική διαδήλωση έξω από τη Βουλή.

ΠΟΝΤΙΚΙ 19-1-10

Οι εργολάβοι έγραφαν στα παλιά τους τα παπούτσια τις συστάσεις του υπουργείου Υποδομών
Πηγή:το ΠΟΝΤΙΚΙ http://www.topontiki.gr/articles/view/2333
Επαιζαν με τις ζωές του κόσμουΟι εργολάβοι (η αφρόκρεμα του εγχώριου συναφιού) γνώριζαν πως η γιγαντιαία κατολίσθηση στα Τέμπη, η οποία στοίχισε τη ζωή του διευθυντή του έργου Σέρτζιο Σιάνι και έκοψε για άγνωστο χρονικό διάστημα την Ελλάδα στα δύο, ήταν θέμα χρόνου να συμ βεί. Παρ’ όλα αυτά αποφάσισαν να παίξουν ρώσικη ρουλέτα εν αγνοία των πολιτών.Το «Π» αποκαλύπτει ότι οι εργολάβοι έγρα ψαν στα παλιά τους τα παπούτσια το υπουργείο Υποδομών και ρίσκαραν εδώ και 10 μήνες τη ζωή πολιτών και εργαζομένων, την ίδια ώρα που εισπράττουν καθημερινά εκατομμύρια ευρώ από τα διόδια που τους έχουν παραχωρηθεί για 30 χρόνια!Αλληλογραφία«φωτιά» (που έχει υπόψη του το «Π») μεταξύ της εταιρείας του Δημοσίου Εγνατία Α.Ε., του διεθνούς φήμης οίκου Parsons Ltd – που έχει τον ρόλο του ανεξάρτητου συμβούλου μηχανικού – και της εταιρείας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.», στην οποία έχει παραχωρηθεί το έργο, αποκαλύπτει ότι οι εργολάβοι εν γνώσει τους και κατά παράβαση της σύμβασης παραχώ ρησης δεν εκτέλεσαν τα απαραίτητα έργα στην περιοχή των Τεμπών για την προστασία πολιτών και εργαζομένων. Και δεν τα εκτέλε σαν παρά τις επανειλημμένες συστάσεις του υπουργείου Υποδομών.Κατά παράβασηΣύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης, μέχρι τον Μάρτιο του 2009 η εταιρεία στην οποία έχει παραχωρηθεί το έργο θα έπρεπε να είχε τοποθετήσει στην επικίνδυνη περι οχή των Τεμπών πλέγματα και να είχε προ χωρήσει σε «βαρείς αποβραχισμούς», σε απομάκρυνση, δηλαδή, των βράχων εκείνων που θεωρούνται σύμφωνα με τους ειδικούς άκρως επικίνδυνοι για να καταρρεύσουν ανά πάσα στιγμή.Οι εργολάβοι, όμως, περιορίστηκαν μόνο στην τοποθέτηση των πλεγμάτων και δεν έκαναν τον αποβραχισμό!Καλά γνωρίζοντες την υπόθεση επεσή μαναν στο «Π» ότι η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» είχε μια ιδιότυπη ασυλία, ενώ ο ανεξάρτητος σύμβουλος μηχανικός είχε αποκτήσει τη συνήθεια να «αλληθωρίζει» προς τους εργολάβους.Είναι χαρακτηριστικό ότι μέχρι και τις εκλογές της 4ης Οκτωβρίου, αν και η Εγνατία Α.Ε. πίεζε τον ανεξάρτητο σύμβουλο να κάνει όλες τις απαραίτητες ενέργειες προκει μένου οι εργολάβοι να προχωρήσουν στην απομάκρυνση των βράχων και να τηρήσουν τη σύμβαση που είχαν υπο γράψει και για την οποία εισέπρατταν καθημερινά ζεστό χρήμα, ο σύμβου λος σφύριζε αδιάφορα!Το καταπληκτικό είναι ότι οι συνεννοήσεις για ένα από τα μεγαλύτερα έργα της χώρας, το οποίο βρισκόταν στα χέρια εργο λάβων που πληρώνονται προκαταβολικά για την κατασκευή του, γίνονταν προφορικά (!), διαδικασία που δεν ακολουθείται ούτε για την αλλαγή λάμπας...Έπειτα από αλλεπάλληλες πιέσεις η Parsons, τελικά, υπέκυψε, μας έκανε τη χάρη και με έγγραφό της στις 10 Νοεμβρίου ενημέρωσε την Εγνατία Α.Ε. ότι η εταιρεία δεν προχωράει στις εργασίες και υπάρχει κίνδυνος για την εθνική οδό. Η Εγνατία Α.Ε. παρέλαβε το έγγραφο στις 12 Νοεμβρίου και το απέστειλε στους εργολάβους με ημερομηνία 20 Νοεμβρίου.Στο έγγραφο η εταιρεία του Δημοσίου κρούει τον κώδωνα του κινδύνου στους εργολάβους και τους καλεί να μεριμνή σουν για την άμεση λήψη μέτρων στην περιοχή των Τεμπών, γιατί υπάρχει μεγάλος κίνδυνος.Στο έγγραφο δίνεται και συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ότι τα έργα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τις 4 Δεκεμβρίου.Η εταιρεία στην οποία έχει παραχωρηθεί το έργο δεν κάνει τίποτε και η Εγνατία Α.Ε. επανέρχεται με νέο έγγραφό της στις 27 Νοεμβρίου, με το οποίο και πάλι διαμαρτύρεται γιατί δεν έχει γίνει τίποτε και επισημαί νει για μία ακόμα φορά τον μεγάλο κίνδυνο.Οι υπεύθυνοι της κοινοπραξίας, όμως, επέλεξαν να ρισκάρουν, παρά το γεγονός ότι κομμάτια από βράχους έπεφταν σαν το χαλάζι καθημερινά. Και επέλεξαν να ρισκάρουν γιατί φοβήθηκαν ότι θα έπρεπε να διακόψουν τις εργασίες για την κατασκευή των σηράγγων και με την όποια καθυστέρηση θα καθυστερούσε και το «μπαγιόκο».

ΒΗΜΑ 19-1-10

Ανερμάτιστα διόδια
ΠΗΓΗ:http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&ct=6&artid=310315&dt=19/01/2010
ΛΩΡΗ ΚΑΖΑ Τρίτη 19 Ιανουαρίου 2010
Το ελληνικό κράτος φέρεται στους εργολάβους σαν διαμερισματούχος που σε στιγμή τρέλας χαρίζει την περιουσία του στους νοικάρηδες. «Και μην ανησυχείτε για τα έξοδα μεταβίβασης. Ολα πάνω μου». Το ελληνικό κράτος αναλαμβάνει τις απαλλοτριώσεις, κάνει σχέδια και χρονοδιαγράμματα, υπολογίζει τα έξοδα, και μετά καλεί τους εργολάβους να διαχειριστούν την είσπραξη. Εντάξει, ο εργολάβος ρίχνει και τα μπετά. Το ελληνικό κράτος έχει χάσει την αυτοεκτίμησή του, οπότε δεν αντιδρά ή φέρεται συμπλεγματικά. Ολη αυτή η φασαρία που γίνεται με τα διόδια είναι ενδεικτική. Αυξήθηκαν ως και 100% χωρίς να εκδηλωθεί επίσημη δυσαρέσκεια. Από το υπουργείο Υποδομών διακινείται η πληροφορία ότι το κόστος της διέλευσης θα μειωθεί με έναν απλούστατο τρόπο. Το Δημόσιο ίσως αποποιηθεί τα μελλοντικά έσοδά του. Μια καλή ερώτηση που υποβάλλουμε στον υπουργό Υποδομών είναι πόσα καταβάλλουν ετησίως οι οδηγοί στα διόδια. Ποια είναι η εθνική σούμα. Ο κ. Δ. Ρέππας δεν μπορεί να απαντήσει για τον απλούστατο λόγο ότι ορισμένες κατασκευαστικές εταιρείες κρατούν μυστικά. Οι εισπράξεις υπολογίζονται αδρομερώς από τους κατά τόπους οργανωμένους πολίτες. Μια δυναμική ομάδα δραστηριοποιείται στη Βόρεια Αττική. Εκεί λοιπόν που περνούσαν τζάμπα, ξαφνικά μπήκε στη μέση ιδιώτης και έγινε απαιτητό 1,75 ευρώ, ακόμη και για απόσταση 10 χιλιομέτρων. Αναφέρονται σε περισσότερες από 10 εκατ. διελεύσεις ετησίως. Συνηθίζουν να κάνουν κατάληψη τις Κυριακές στα κουβούκλια στις Αφίδνες. Δημιουργούνται εντάσεις. Αντιθέτως, στην Εγνατία παρατηρείται μακαριότητα. Οι οδηγοί απολαμβάνουν τα 670 χιλιόμετρα εντελώς δωρεάν. Κανένας δεν σκέφτηκε ως τώρα να βάλει διόδια από την Ηγουμενίτσα ως την Αλεξανδρούπολη, παρά το γεγονός ότι η συντήρηση του οδικού δικτύου κοστίζει 60 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Ο κ. Ρέππας ανακοίνωσε ότι μόλις έλθει το καλοκαίρι, με το καλό, θα βάλει διόδια και στη Μακεδονία. Η κατάσταση στους εθνικούς δρόμους είναι ανερμάτιστη. Αλλού εταιρείες, αλλού κρατικές υπηρεσίες. Κάθε ανάδοχος έργου βάζει τους δικούς του όρους. Τα πάντα αξιολογούνται κατά περίσταση, με τρόπο ώστε να θίγεται το Δημόσιο. Ας μη μετρήσουμε πόσες εκατοντάδες εκατομμύρια χάθηκαν από την Εγνατία τόσα χρόνια επειδή κανένας δεν πήρε την πρωτοβουλία να χρεώσει το έργο έστω με ένα συμβολικό τίμημα. Από τεμπελιά ή από υστεροβουλία ένα χρυσωρυχείο θάφτηκε. Να πούμε ενδεικτικά ότι ένας και μόνο σταθμός διοδίων, του ξεδοντιασμένου Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας, θα μπορούσε να συντηρήσει τα ετήσια έξοδα όλης της Εγνατίας. Τα διόδια στην Κατερίνη, στον σταθμό Μαλγάρων, εισπράττουν 65 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Αν τη διαχείριση της Εγνατίας την είχαν αναλάβει Γάλλοι, Γερμανοί και Ιουδαίοι, θα είχαν ρεφάρει το έργο, θα είχαν φυτέψει τουλάχιστον 100 εισόδους, θα απασχολούσαν τουλάχιστον 2.000 άτομα και θα καβάτζωναν δυσθεώρητα κέρδη. Εν ολίγοις καθοδηγούμαστε στην εξύμνηση των ιδιωτών. Με τους δρόμους ισχύει ό,τι και με το αεροδρόμιο, το Λιμάνι, τις τηλεπικοινωνίες, την Ολυμπιακή. Στα χέρια των υπουργών απαξιώνονται: καταπίνουν κρατική χορηγία, τιγκάρουν σε αργόμισθους, περιφρονούν τον πελάτη. Ο εθνικός δρόμος έγινε συνώνυμο λακκούβας, ανύπαρκτου φωτισμού, κακής σήμανσης. Ερχονται οι εργολάβοι και κάνουν στην Ψωροκώσταινα νησίδες σουηδικού πολιτισμού. Χρεώνουν κατά το δοκούν, με τις κυβερνήσεις να παρατηρούν αμήχανες, αν όχι ευγνώμονες. Ποιος θα επιπλήξει τον εργολάβο που αποφάσισε να αυξήσει κατά 50% τα διόδια, και τον επόμενο μήνα με δέκα λεπτά, και όποτε του καπνίσει με άλλα τόσα; Ολα αυτά έχουν μια λογική όταν κυβερνά η Δεξιά. Ριγούν από χαρά οι φιλελεύθεροι όταν οι υπηρεσίες περνούν στα χέρια των μεγάλων εταιρειών. Το ερώτημα είναι κατά πόσον μπορεί να συμμαζευτεί η κατάσταση εδώ που έχουν φτάσει τα πράγματα.

ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΠΙΕΡΙΑΣ 19-1-10

Δημήτρη Σιανίδη, Δικηγόρου της Επιτροπής Αγώνα κατά των Διοδίων
πηγή: http://www.imerisiatispierias.gr/go.asp?do=news&id=8972
Δευτέρα 18 Ιανουαρίου 2010

Τέμπη: «Ακραίο» γεωλογικό φαινόμενο ή …εγκληματική αμέλεια;
Το τραγικό ατύχημα του Δεκεμβρίου στην Κοιλάδα των Τεμπών, κατά τη διαδικασία διάνοιξης των σηράγγων, συνέβη σε μια χρονική συγκυρία που ο αγώνας της Πιερίας κατά των διοδίων του Αιγινίου αλλά και της Λεπτοκαρυάς, είχε φτάσει στην κορύφωσή του.
Εκτός του ότι επέφερε την απώλεια μιας ζωής, και διαίρεσε την χώρα στα δύο, το εν λόγω ατύχημα, επέφερε και θα επιφέρει στο άμεσο μέλλον, τεράστια οικονομική ζημία στους νομούς της Πιερίας και Λαρίσης και φυσικά προκαλεί καθημερινά αφάνταστη ταλαιπωρία σε χιλιάδες οδηγούς, επαγγελματίες και μη, που κινούνται στην Εθνική οδό Αθηνών – Θεσ/νίκης.
Για τις αιτίες του ατυχήματος, συστάθηκαν επιτροπές εμπειρογνωμόνων, οι οποίες αναμένεται εντός των προσεχών ημερών, να υποβάλλουν τα πορίσματά τους.
Πέραν αυτών, πρόσφατα δημοσιεύθηκε το πόρισμα του καθηγητή Γεωλογίας Γιώργου Δημόπουλου, ο οποίος υποστήριξε ότι αιτία των κατακρημνίσεων υπήρξε η διάβρωση των βράχων του βουνού λόγω και των βροχοπτώσεων που προηγήθηκαν, καθώς και η λασποροή που επακολούθησε. Επίσης επισήμανε την παντελή απουσία προστατευτικών μέτρων, τα οποία θα μπορούσαν να μετριάσουν, αν όχι να αποσοβήσουν, την κατακρήμνιση και τις συνέπειές της.
Παρά τα παραπάνω και εν αναμονή της δημοσίευσης των πορισμάτων των επιτροπών εμπειρογνωμόνων, η κατασκευάστρια του έργου εταιρία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, εξέδωσε επίσημη ανακοίνωση, στην οποία αναφέρεται ότι η θανατηφόρα κατάπτωση των βράχων στην περιοχή των Τεμπών, ήταν ένα ακραίο και αιφνίδιο γεωλογικό φαινόμενο. Το φαινόμενο αυτό, κατά την άποψή της, οφείλεται στις βροχοπτώσεις του Δεκεμβρίου ενώ οι αλλεπάλληλες εκρήξεις που πραγματοποιούσε για να διανοίξει τις σήραγγες, και οι δονήσεις που παράγονταν από αυτές, σε καμία περίπτωση δεν το επηρέασαν.
Η άποψη αυτή, η οποία δημοσιεύθηκε σε όλες τις εφημερίδες, προκάλεσε έντονη δυσφορία και αγανάκτηση, δεδομένου μάλιστα ότι συνοδεύτηκε από την ανακοίνωση της εταιρίας για την επαναλειτουργία όλων εκείνων των σταθμών διοδίων, που είχαν κλείσει προσωρινά, λόγω του ατυχήματος.
Για τον λόγο αυτό κρίνουμε σκόπιμο να της απαντήσουμε τα εξής:
1. Το φαινόμενο των καταπτώσεων εξελίχθηκε διαδοχικά σε δύο ημέρες. Την πρώτη ημέρα σημειώθηκαν περιορισμένες κατολισθήσεις, η δε κατασκευάστρια εταιρία, μη γνωρίζοντας τι θα επακολουθήσει, υποβάθμισε το γεγονός, αποκατέστησε το σημείο της εθνικής οδού, όπου έπεσαν οι βράχοι, και σκόπευε να παραδώσει άμεσα και πάλι την εθνική οδό στην δημόσια κυκλοφορία.
Ωστόσο την δεύτερη ημέρα έπεσε ο κύριος όγκος των βράχων, που είχε σαν συνέπεια τον πλήρη αποκλεισμό των Τεμπών και τον θάνατο του Ιταλού εργοδηγού.
Οι βροχοπτώσεις που προηγήθηκαν του γεγονότος αυτού, ασφαλώς δεν ήταν έντονες ούτε μακράς διάρκειας και σε κάθε περίπτωση ήταν οι συνήθεις για χειμερινή περίοδο.
Συνεπώς ακόμα και εάν οι βροχοπτώσεις θεωρηθούν ως αποκλειστική αιτία των κατακρημνίσων, αυτές σε καμιά περίπτωση δεν συνιστούν ακραία καιρικά φαινόμενα, τέτοια δηλαδή που να μη μπορούν να προβλεφθούν και να αντιμετωπισθούν με μέτρα επιμέλειας.
2. Οι κατολισθήσεις της δεύτερης ημέρας δύσκολα μπορούν να αποδοθούν αποκλειστικά στις βροχοπτώσεις. Το μέγεθος και η ποσότητα των ογκολίθων που έπεσαν, καταδεικνύει ότι αυτοί ουσιαστικά εκριζώθηκαν. Εάν συνέβη αυτό, τότε σαν βασική αιτία της πτώσης τους πρέπει να αναφερθεί η επενέργεια ωστικής δύναμης, η οποία τους αποκόλλησε κυριολεκτικά από το πρανές του βουνού. Εφόσον λοιπόν καθόλη την περίοδο της εκτέλεσης του έργου, δεν καταγράφηκε κάποιος σεισμός, τότε η δύναμη αυτή, μόνο σε ανθρώπινη επέμβαση μπορεί να αποδοθεί. Τέτοια επέμβαση ήταν η επανειλημμένη χρήση εκρηκτικών μέσων, που πραγματοποιούσε η κατασκευάστρια των σηράγγων εταιρία.
Ως προς τη χρήση εκρηκτικών, η εταιρία στην ίδια ανακοίνωσή της, ανέφερε πως οι δονήσεις που προκαλούνταν από τα διερχόμενα φορτηγά και αεροπλάνα της Πολεμικής Αεροπορίας, ήταν κατά πολύ μεγαλύτερες από αυτές που δημιουργούσαν οι εκρήξεις!
Όμως παρά το ότι φορτηγά και αεροπλάνα διέρχονται από την περιοχή των Τεμπών επί 50 και πλέον έτη, που υπάρχει η συγκεκριμένη εθνική οδός, ουδέποτε μέχρι σήμερα, σημειώθηκε ανάλογη κατακρήμνιση!
Επιπρόσθετα η εταιρία δεν έδωσε μέχρι σήμερα στοιχεία, για τον αριθμό των εκρήξεων που πραγματοποιούσε στα καθορισμένα από τις τεχνικές προδιαγραφές χρονικά διαστήματα, ποια ήταν η έντασή τους και ποια η επίδρασή τους στην εσωτερική και εξωτερική επιφάνεια του βουνού και της γύρω περιοχής. Εάν μάλιστα λάβουμε υπόψη τις μαρτυρίες των κατοίκων των γύρω από τα Τέμπη περιοχών, τότε μιλάμε για καθημερινές σχεδόν και μεγάλης εντάσεως εκρήξεις, οι οποίες, όπως λένε οι ίδιοι, τράνταζαν τα σπίτια τους σε ακτίνα αρκετών χιλιομέτρων.
Εάν επομένως η Επιβλέπουσα Αρχή (δηλαδή το Κράτος στην ουσία) ή ο Ανεξάρτητος Μηχανικός, είναι σε θέση να μας δώσουν ακριβή και αντικειμενική εικόνα του αριθμού και της έντασης των εκρήξεων, τότε πιθανώς θα αποκαλυφθούν εγκληματικές παραβάσεις της εταιρίας, οι οποίες αναμφίβολα συνέβαλαν καθοριστικά στην κατακρήμνιση των βράχων.
Εν κατακλείδι, ως προς την αιτία των κατολισθήσεων, ορθότερη φαίνεται η άποψη του Γεωτεχνικού Επιμελητηρίου Κεντρικής Ελλάδος, που εκτιμά πως οι κατολισθήσεις οφείλονται σε πολλούς παράγοντες, ένας δε από αυτούς, ήταν η συνεχής καταπόνηση της περιοχής από τις επαναλαμβανόμενες εκρήξεις στην περιοχή της διάνοιξης της σήραγγας!
3. Το μεγαλύτερο μέρος του Κισσάβου, εκτάσεως 16.000 εκταρίων προστατεύεται από το Δίκτυο «Νατούρα 2000» κι έχει χαρακτηρισθεί ως «αισθητικό δάσος». Παράλληλα ο Κίσσαβος μαζί με τον Ψηλορείτη και 170 άλλα ευρωπαϊκά ορεινά και παραθαλάσσια μέρη, διεκδικούσε το μεγάλο βραβείο της οργάνωσης «Friends of Nature» (Φίλοι της Φύσης), το οποίο χρηματοδοτούσε η Ευρωπαϊκή Ένωση.
Σε ένα βουνό με τέτοια περιβαλλοντική σημασία, στο οποίο η όποια ανθρώπινη παρέμβαση πρέπει να είναι ήπια και απόλυτα σεβαστή προς το τοπίο, αναρωτιώμαστε εάν πράγματι επετράπη νόμιμα η χρήση εκρηκτικών μέσων!
Άρα πρέπει να διερευνηθεί εάν δόθηκε από τις σχετικές Μ.Π.Ε. άδεια για χρήση εκρηκτικών. Είναι ενδεχόμενο, η χρήση εκρηκτικών να επιτράπηκε περιορισμένα και μόνο για κάποια σημεία του έργου και παρά ταύτα η εταιρία - για διευκόλυνσή της - να έκανε αλόγιστη χρήση τους. Είναι γνωστό άλλωστε ότι με τα «φουρνέλα», οι κατασκευαστικές εταιρίες εξοικονομούν χρόνο και χρήμα.
Ενόψει του αποτελέσματος που επήλθε, η παραπάνω άποψη φαντάζει εξαιρετικά πιθανή και μένει να αποδειχθεί.
4. Επιστήμονες και ειδικοί που εξέτασαν κατά καιρούς την περιοχή, έχουν επισημάνει την ιδιαίτερη γεωμορφολογία της, λόγω των υπόγειων υδάτων που υπάρχουν στο εσωτερικό του βουνού και των πολλαπλών ρηγματώσεων στην εξωτερική επιφάνεια των βράχων του, οι οποίοι αποτελούνται από εύκολα στην διάβρωση, ασβεστολιθικά πετρώματα. Συνεπώς τόσο το Ελληνικό Δημόσιο, που επέβλεπε το έργο της κατασκευής, όσο και η κατασκευάστρια εταιρία, είχαν πλήρη γνώση της μορφολογίας του βουνού, είχαν μάλιστα στα χέρια τους παλαιότερες τεχνικές και περιβαλλοντικές μελέτες και συνακόλουθα γνώριζαν ότι ήταν ιδιαίτερα επισφαλής η διάνοιξη σήραγγας στην περιοχή.
Μετά ταύτα ερωτάται: Έγινε αυτοψία όλης της περιοχής από ειδικούς πριν την έναρξη των εργασιών;
Είχαν διαπιστωθεί ή όχι οι ρωγμώσεις των βράχων; Και εάν ναι, ποια μέτρα προστασίας λήφθηκαν σε πιθανή κατάπτωσή τους, ως προς την ασφάλεια των διερχόμενων από την εθνική οδό οδηγών και του εργατοτεχνικού προσωπικού του έργου;
Από τα μέχρι τώρα δημοσιευμένα στοιχεία αποδείχθηκε ότι η κατασκευάστρια εταιρία είχε πλήρη γνώση της μορφολογίας της περιοχής και ειδικότερα ότι υπήρχε κίνδυνος κατολίσθησης βράχων στο οδόστρωμα της εθνικής οδού.
Η ειρωνεία μάλιστα είναι ότι 13 ημέρες πριν την πρώτη κατολίσθηση, η Δημόσια εταιρία Εγνατία Α.Ε., που έχει ορισθεί από τη σύμβαση ως Επιβλέπουσα του ΄Εργου, απέστειλε έγγραφη (τελευταία) ειδοποίηση προς την εταιρία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε., στην οποία αναφέρονταν επί λέξει και τα εξής: «…Ενόψει του επιβεβαιωμένου επικείμενου κινδύνου εκτεταμένων καταπτώσεων, των σοβαρών συνεπειών που μπορεί να επιφέρουν στην ασφάλεια των χρηστών και την κυκλοφορία της Εθνικής οδού στην περιοχή των Τεμπών και της εκπνοής της προθεσμίας που ετέθη στον Παραχωρησιούχο για άρση της παράβασης των συμβατικών του υποχρεώσεων, καλείται εκ νέου ο Παραχωρησιούχος να προβεί άμεσα σε όλα τα απαραίτητα μέτρα αντιμετώπισης του επικείμενου κινδύνου κατάπτωσης των πρανών στην περιοχή των Τεμπών».
Επιπρόσθετα έγινε γνωστό ότι επί 10 περίπου μήνες, το Ελληνικό Δημόσιο καλούσε την κατασκευάστρια εταιρία να πάρει τα ανάλογα μέτρα ασφαλείας αλλά η τελευταία δεν συμμορφώνονταν!
Εφόσον επομένως ο κίνδυνος καταπτώσεων των βράχων ήταν και επικείμενος και επιβεβαιωμένος, ούτε η εταιρία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ούτε κανείς άλλος, δεν έχει το δικαίωμα να ομιλεί για «ακραίο γεωλογικό φαινόμενο», το οποίο δεν μπορούσε να προβλεφθεί.
Για τον ίδιο λόγο, οι συγκεκριμένες κατακρημνίσεις δεν στοιχειοθετούν «γεγονός ανώτερης βίας», όπως έντεχνα προσπαθούν να μας «περάσουν» οι εκπρόσωποι της πιο πάνω εταιρίας αλλά γεγονός το οποίο όφειλαν και μπορούσαν από την αρχή να προβλέψουν και ανάλογα να δράσουν.
Όφειλαν λοιπόν οι υπεύθυνοι της κατασκευάστριας εταιρίας, να καλύψουν το βουνό, σε όλο το μήκος της εθνικής οδού που διέρχεται από την κοιλάδα, με ειδικά ατσάλινα δίχτυα ασφαλείας, και να τοποθετήσουν ειδικές αγκιστρώσεις ούτως ώστε να μειωθούν κατά πολύ, αν όχι ν’ αποφευχθούν, οι πιθανές συνέπειες μιας κατακρήμνισης.
Όφειλαν να έχουν απομακρύνει, πριν αρχίσουν την κατασκευή των σηράγγων, όλους εκείνους τους βράχους που παρουσίαζαν διάβρωση.
Και όφειλαν τέλος να μη χρησιμοποιούν εκρηκτικά μέσα, για να αποσοβήσουν κάθε πιθανότητα παρόμοιων δυσμενών συνεπειών.
Δυστυχώς για όλους, η παραπάνω εταιρία καμία από τις παραπάνω υποχρεώσεις της δεν τήρησε.
5. Από τα παραπάνω διαφαίνεται ότι όποια και εάν υπήρξε η αιτία της κατάπτωσης των βράχων, το γεγονός αυτό οφείλεται σε εγκληματική αμέλεια των προσώπων της εταιρίας που είχαν την ευθύνη του έργου. Ενδεχομένως υπάρχουν ευθύνες και για το Ελληνικό Δημόσιο. Και τούτο διότι το Δημόσιο, όφειλε να αποτρέψει την συνέχιση των εργασιών στις σήραγγες, δεδομένου μάλιστα ότι επί 10 μήνες η εταιρία δεν λάμβανε τα κατάλληλα προστατευτικά μέτρα.
Σε κάθε περίπτωση, συνιστά - κατά την άποψή μας - εγκληματική παράλειψη να διανοίγονται σήραγγες με την χρήση μάλιστα εκρηκτικών μέσων και να μη τοποθετείται δίχτυ ασφαλείας στην έναντι της Εθνικής οδού πλευρά του βουνού.
Καθίσταται αντιληπτό ότι από την συγκεκριμένη κατολίσθηση, θα μπορούσαμε σήμερα να θρηνούμε δεκάδες ζωές, οπότε τα δεδομένα θα ήταν εντελώς διαφορετικά για τους υπευθύνους της εταιρίας.
Δυστυχώς για μία ακόμα φορά, εκτεθήκαμε ανεπανόρθωτα σαν Κράτος και μάλιστα διεθνώς. Και συνεχίζουμε να εκτιθέμεθα, αφού η αποκατάσταση της κυκλοφορίας στην κοιλάδα των Τεμπών, δεν φαίνεται να «καίει», όπως θα έπρεπε, ούτε το Ελληνικό Δημόσιο ούτε την κατασκευαστική εταιρία. Εκείνο που φαίνεται να τους απασχολεί πρωτίστως, είναι η απώλεια των εσόδων από τους σταθμούς διοδίων, που αναγκαστικά έκλεισαν, καθώς και το ποιος θα πληρώσει την δαπάνη αποκατάστασης, αδιαφορώντας όχι μόνον για εμάς του Πιεριείς αλλά και για το σύνολο του Ελληνικού λαού που υφίσταται μία πρωτοφανή ταλαιπωρία.
Η θέση μας αυτή αποδεικνύεται από την απόφαση της εταιρίας να επαναλειτουργήσει τους σταθμούς διοδίων στο Μοσχοχώρι, στη Λεπτοκαρυά αλλά και στο Αιγίνιο, παρά το ότι το ότι η Ελλάδα έχει κοπεί στα δύο, παρά το ότι όλα τα έργα έχουν σταματήσει και παρά το ότι η εταιρία συνεχίζει να μην εκπληρώσει τις συμβατικές της υποχρεώσεις. Παράλληλα η σιωπή του Κράτους, στο εις βάρος μας έγκλημα, ίσως να αποδεικνύει την συνενοχή του.
Όμως: Ο λαός της Πιερίας έχει πλέον καταλάβει όσα χρειάζεται, για να μην μπορεί να παραπλανηθεί από εδώ και στο εξής. και κυρίως ότι δεν πρέπει να υποκύψει αλλά να παλέψει και να νικήσει.
Έχει συνειδητοποιήσει ότι οι αντίπαλοί του είναι ευάλωτοι και τρωτοί, όπως ευάλωτη και τρωτή είναι και η σύμβαση παραχώρησης προς την εταιρία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, και ας έχει την ισχύ νόμου.
Έτσι ύψωσε τη φωνή του, πήρε την κατάσταση στα χέρια του, και με μια άνευ προηγουμένου καθολική συσπείρωση, ελπίζει πως θα καταφέρει τελικά να αποτρέψει τη λειτουργία των διοδίων τόσο στο Αιγίνιο όσο και στη Λεπτοκαρυά.
Παράλληλα συνεχίζει να διαδηλώνει προς όλους ότι δεν θα δεχθεί τα μεγάλα οικονομικά συμφέροντα να ορίζουν μονομερώς και με το «έτσι θέλω» την ίδια του την ζωή.
Το ατύχημα των Τεμπών, έπαιξε καταλυτικό ρόλο σ’ αυτή την δυναμική του αντίδραση…….

ΣΟΦΟΚΛΕΟΥΣ ΙΝ 21-1-10

Πέμπτη, 21 Ιανουαρίου 2010
Βγήκαν τα μαχαίρια, στη μέση η κυβέρνηση
Πέμπτη, 21 Ιανουαρίου 10 , 16:16

Ανοιχτά μέτωπα σε όλα τα επίπεδα και με όλους έχει η κυβέρνηση σε αυτή τη φάση καθώς επιχειρεί να κρατήσει σε απόσταση τα επιχειρηματικά συμφέροντα ώστε να μπορέσει να περάσει μεταρρυθμίσεις για τις οποίες πιέζει η Ευρωπαϊκή Ένωση, ενώ παράλληλα βρίσκεται σε εξέλιξη το… «μοίρασμα» της πίττας σε προμήθειες και διορισμούς στελεχών.
Οι ανακατατάξεις προκαλούν συγκρούσεις μεταξύ επιχειρηματικών ομίλων και με την κυβέρνηση. Ο όμιλος Μπόμπολα ενοχλήθηκε ιδιαίτερα από την αποχώρηση του Ντίνου Ρόβλια την οποία προκάλεσε ο Μάκης Τριανταφυλλόπουλος, όπως και από επιλογές προσώπων που έχουν τοποθετηθεί σε καίρια κυβερνητικά πόστα τα οποία σχετίζονται με τα Δημόσια έργα, τα Συγχρηματοδοτούμενα και την Ενέργεια με το Περιβάλλον.Ευθεία επίθεση στην κυβέρνηση και ειδικότερα σε στενούς συνεργάτες του Γ. Παπανδρέου έχουν εξαπολύσει κατά το τελευταίο χρονικό διάστημα τα ισχυρά Μέσα Ενημέρωσης του εκδοτικού Συγκροτήματος της οικογένειας Μπόμπολα.Η κόντρα αφορά τον όμιλο Μπόμπολα, τον όμιλο Περιστέρη και τον ΔΟΛ.Η γενική γραμματέας του υπ. Περιβάλλοντος κ. Καλτσά, όσο και ο νέος γενικός γραμματέας Συγχρηματοδοτούμενων Εργων κ. Λαμπρόπουλος είναι πρόσωπα που σχετίζονται με τη ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ είτε μετέχοντας σε Δ.Σ., είτε σε εταιρεία που διαχειρίζεται σύμβαση παραχώρησης (π.χ. Ιονία Οδός).
...πηγη:http://www.sofokleousin.gr/archives/49968

ΝΕΑ 22-1-10

Διόδια; Δεν πληρώνω! Ανοίξτε την μπάρα
22 Ιανουαρίου 2010, 09:22
«Δεν θεωρώ ότι πρέπει να πληρώνουμε διόδια σε αυτόν τον δρόμο. Η Εθνική Οδός Κορίνθου- Πατρών όχι μόνο δεν παρέχει καμία ασφάλεια, αλλά τελευταία, με τα νέα έργα κατά μήκος της διαδρομής, έχει γίνει ακόμα πιο επικίνδυνη. Κάθε φορά που περνάω κάνω τον σταυρό μου για να φτάσω». Επικίνδυνη αποστολή είναι, σύμφωνα με τον κ. Φώτη Καλιάνη, η διαδρομή στην Εθνική Οδό Κορίνθου- Πατρών, την οποία χρησιμοποιεί τουλάχιστον μία φορά τον μήνα. Ο ίδιος, όπως ο περισσότερος κόσμος που χρησιμοποιεί τον ίδιο δρόμο, θεωρεί πως πρόκειται ίσως για το πιο επικίνδυνο σημείο του εθνικού οδικού δικτύου και για τον λόγο αυτό εδώ και καιρό εκφράζει τη διαμαρτυρία του αρνούμενος να καταβάλλει το αντίτιμο των διοδίων. Όπως εξηγεί, δεν είναι το ποσό που θέλει να γλιτώσει, αλλά να περάσει το μήνυμα πως πρέπει να βελτιωθεί το συγκεκριμένο δίκτυο. «Για τους άλλους δρόμους δεν θεωρώ πως είναι σωστό να διαμαρτύρεται κάποιος, αφού είναι πολύ καλύτεροι. Για τον συγκεκριμένο, όμως, είμαι κάθετα αντίθετος και θα συμμετάσχω σε οποιαδήποτε πρωτοβουλία βοηθήσει στο να ασκηθεί πίεση, ώστε να αλλάξουν τα πράγματα. Πιστεύω πως πολλοί ακόμα φοβούνται πιθανές κυρώσεις και γι΄ αυτό δεν αρνούνται να πληρώσουν. Αν, όμως, μπορούσαν να συγκεντρωθούν πάρα πολλοί πολίτες και έκαναν μια μεγάλη διαμαρτυρία, ίσως να πετυχαίναμε κάτι», επισημαίνει ο κ. Καλιάνης.
«Αστικά» διόδια Ίδια στάση, αλλά με αντίστροφες αφορμές τηρούν και πολλοί κάτοικοι της Βορείου Αττικής, οι οποίοι πραγματοποιούν συχνά συγκεντρώσεις στα διόδια των Αφιδνών, ενώ δύο φορές, μάλιστα, έφτασαν στο σημείο να σπάσουν τις μπάρες από την αγανάκτησή τους. Ζητούν την κατάργηση των «αστικών» διοδίων και αρνούνται να πληρώσουν το αντίτιμο εξηγώντας πως η «Νέα Οδός» αποτελεί τον μοναδικό αξιόπιστο οδικό άξονα για τη Β. Αττική, η οποία πλέον αποτελεί τμήμα της ευρύτερης περιοχής των Αθηνών. Επιπλέον, αντιδρούν για το γεγονός ότι παραπλεύρως δεν υπάρχουν καν αξιόπιστοι παράδρομοι, ζητούν την εφαρμογή ενός «κλειστού» συστήματος χρέωσης, βάσει δηλαδή της χιλιομετρικής απόστασης, ενώ αντιδρούν για το γεγονός ότι μέρος του ποσού που πληρώνουν διατίθεται για τη χρηματοδότηση της Ιονίας Οδού από το Αντίρριο ώς την Εγνατία. «Ζητούν από τους πολίτες της Β. Ατ τικής να χρηματοδοτήσουν ένα έργο υποδομής που αφορά όλους τους πολίτες της χώρας, που το κράτος έχει υποχρέωση να κατασκευάσει και να το θέσει στην υπηρεσία τους δωρεάν. Επιπλέον, τίθεται και το υπέρογκο κόστος για τους κατοίκους της περιοχής, αφού μια τυπική ελληνική οικογένεια που ζει στις Αφίδνες και χρησιμοποιεί το Ι.Χ. για μετάβαση στον χώρο δουλειάς στην Αθήνα και έχει να καλύψει και τις ανάγκες των παιδιών για φροντιστήρια, ξένες γλώσσες κ.λπ. υπολογίζεται πως θα καταβάλει 264 ευρώ τον μήνα μόνο για τέλη διοδίων», επισημαίνει ο κ. Τάκης Κουρής, κάτοικος Αφιδνών και μέλος της Συντονιστικής Επιτροπής των πολιτών. Η διαδικασία που ακολουθείται είναι οι οδηγοί να σταματούν στο γκισέ των διοδίων και να λένε ευγενικά στον υπάλληλο πως «ως πολίτης αρνούμαι να πληρώσω γι΄ αυτό τον δρόμο διόδια. Ο αριθμός κυκλοφορίας μου είναι...», ενώ να αρνούνται να δώσουν οποιοδήποτε άλλο προσωπικό στοιχείο. Αν η εταιρεία επιθυμήσει να διεκδικήσει το ποσό που της αναλογεί, απευθύνεται με τον αριθμό κυκλοφορίας του αυτοκινήτου στην αρμόδια υπηρεσία, ώστε να αναζητήσει τα στοιχεία του κατόχου και στη συνέχεια του στέλνει ειδοποίηση για επιβολή προστίμου στο 20πλασιο του αντιτίμου. Σε περίπτωση νέας άρνησης δικαιούται να το διεκδικήσει διά της δικαστικής οδού, κάτι που, ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν έχει συμβεί. «Πιστεύουμε πως η εταιρεία δεν το κάνει γιατί φοβάται μια αρνητική απόφαση. Αν, παρόλα αυτά, έφταναν αρκετές μηνυτήριες αναφορές στο δικαστήριο, τότε θα είχαμε την ευκαιρία να καταθέσουμε τις προτάσεις μας και να δημιουργούσαμε δεδικασμένο», υποστηρίζει ο κ. Κουρής. Το εισιτήριο του Μετρό Το κίνημα αλληλεγγύης μεταξύ των πολιτών στην καθημερινότητα έχει εξαπλωθεί σε πολλές μορφές. Το πιο συχνό φαινόμενο είναι η μεταβίβαση του εισιτηρίου του Ηλεκτρικού και του Μετρό από τον ένα επιβάτη στον άλλο, στις περιπτώσεις που δεν έχει παρέλθει η διάρκεια χρήσης του. «Ζω κοντά στο κέντρο και κινούμαι πολύ συχνά με το Μετρό. Οι διαδρομές μου δεν διαρκούν πολύ και συνήθως απομένει αρκετός χρόνος μέχρι να περάσει η μιάμιση ώρα ισχύος του εισιτηρίου. Θεωρώ κρίμα να το πετάξω, ενώ μπορεί να το χρησιμοποιήσει κάποιος άλλος, γι΄ αυτό το αφήνω είτε στη βάση του εκδοτηρίου είτε στο ακυρωτικό μηχάνημα», λέει στα «ΝΕΑ» ο κ. Γιάννης Τσιλμπόκος. Οι «άτακτοι» επιβάτες έχουν αυξηθεί πολύ, ενώ συνεχίζονται οι αντίστοιχες κινητοποιήσεις μέσω Διαδικτύου, με αποτέλεσμα οι έλεγχοι να γίνουν πιο εντατικοί. Μάλιστα, στην πίσω πλευρά του εισιτηρίου υπάρχει πλέον η προειδοποίηση πως «η παραχώρηση και η αποδοχή επικυρωμένου εισιτηρίου, καθώς και η προτροπή παραχώρησης απαγορεύεται και τιμωρείται από τον νόμο».

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ΒΟΛΟΥ 22-1-10

Χίλια ευρώ ετησίως για τα διόδια Βόλου - Λάρισας!
ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ΤΟΥ ΒΟΛΟΥ
http://www.taxydromos.gr/ArticleDetail.aspx?nodeSerial=001001001001&nodeId=6&articleId=20406
Υπέρογκο είναι το ποσό που πρέπει να ξοδέψει ένας Βολιώτης που εργάζεται στη Λάρισα και πρέπει καθημερινά να περνά από τα διόδια του Μοσχοχωρίου. Σύμφωνα με την Επιτροπή Ενάντια στα Διόδια το κόστος αυτό αγγίζει τα 1.000 ευρώ το χρόνο!
Μάλιστα το κόστος αυτό υπολογίστηκε από τον κ. Γιάννη Χατζηγιάννη, μέλος του Πανελληνίου Συντονιστικού Ενάντια στα Διόδια, όταν μειώθηκε το κόστος στα διόδια του Μοσχοχωρίου, από 2,50 ευρώ (5 ευρώ πήγαινε – έλα) στο 1.90 ευρώ.
«Το οικονομικό κόστος αποφεύγεται για πολλούς Βολιώτες, επιχειρώντας να κινηθούν από τις παράπλευρες οδούς της παλιάς εθνικής οδού. Εκεί υπάρχει αυξημένη κυκλοφορία σε μεγάλα οχήματα και από τύχη δεν έχουμε ακόμη θρηνήσει θύματα», σχολίασε ο κ. Χατζηγιάννης.
Χθες λοιπόν στο Στέκι Μεταναστών Βόλου πραγματοποιήθηκε σύσκεψη της τοπικής Επιτροπής Ενάντια στα Διόδια με αφορμή την πανελλαδική κινητοποίηση του Συντονιστικού για τις 24 του μήνα, όπου θα καταλάβουν όλα τα διόδια της χώρας.
Μιλώντας για το θέμα των διοδίων ο Νίκος Γεωργιάδης, φοιτητής και μέλος της Επιτροπής Ενάντια στα Διόδια, σημείωσε πως αυτή η κίνηση ξεκίνησε λίγο καθυστερημένα στη Θεσσαλία, η οποία δεν πλήττεται όπως άλλες περιοχές.
Παρ’ όλα αυτά ο κόσμος αρχίζει και ανταποκρίνεται, γιατί το κόστος είναι τεράστιο.
Αναφορικά τώρα με την κινητοποίηση στις 24 Ιανουαρίου, τα μέλη της τοπικής Επιτροπής αποφάσισαν να μη μετακινηθούν προς το Μοσχοχώρι κι αυτό γιατί εξαιτίας των αγροτικών μπλόκων -ο δρόμος προς τα διόδια είναι ελεύθερος- γίνεται εκτροπή της κυκλοφορίας από την Τροχαία, με αποτέλεσμα από μόνα τους τα διόδια να είναι αποκλεισμένα.
Το ίδιο αποφάσισαν και τα μέλη της Επιτροπής Λάρισας, τα οποία θα μοιράσουν ενημερωτικό υλικό μέσα στην πόλη.
Πάντως η Επιτροπή στο Βόλο θα σχεδιάσει κάποια κινητοποίηση και ενημέρωση, γιατί το θέμα ενδιαφέρει άμεσα χιλιάδες πολίτες.
Τέλος, κύριο αίτημα των πολιτών που συμμετέχουν στις Επιτροπές ανά την Ελλάδα δεν είναι η μείωση των διοδίων, αλλά η κατάργησή τους.

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ 23-1-10

Πανελλαδικό όχι στο χαράτσι
Έντυπη Έκδοση Ελευθεροτυπία, Σάββατο 23 Ιανουαρίου 2010

ΔΙΟΔΙΑ: ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΑΥΡΙΟ ΤΟ ΜΕΣΗΜΕΡΙ
Πηγή:ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=124229
Σε πανελλαδική κλίμακα, ανοίγουν αύριο στις 12 το μεσημέρι οι μπάρες όλων των σταθμών διοδίων και οι οδηγοί θα περνούν ελεύθερα. Είναι η κλιμάκωση των κινητοποιήσεων των τοπικών επιτροπών ενάντια στα διόδια, που ξεκίνησαν από τον περασμένο Σεπτέμβριο, όταν λίγες ημέρες πριν από τις εκλογές οι εργολάβοι ανακοίνωσαν αυξήσεις στις τιμές, ενώ αποκαλύφθηκε ότι οι συμβάσεις του 2007 για τους αυτοκινητόδρομους προβλέπουν και νέους σταθμούς διοδίων.
Αύριο στις 12 το μεσημέρι θα ανοίξουν οι μπάρες και οι οδηγοί θα περνούν ελεύθερα Εχουν επίσης υποβληθεί προσφυγές στο ΣτΕ, με αιτήσεις από δήμους και τη νομαρχιακή αυτοδιοίκηση Ανατολικής Αττικής, οι οποίες θα εκδικαστούν τον Νοέμβριο.
Τρία είναι τα σημεία αιχμής:
* Η ΒΑ Αττική, όπου από τον Σεπτέμβριο λειτούργησαν και νέοι σταθμοί διοδίων, με αποτέλεσμα οι κάτοικοι και οι εργαζόμενοι στις επιχειρήσεις της περιοχής να πληρώνουν 3,50 ευρώ την ημέρα για μια διαδρομή που στο «πήγαινε-έλα» δεν ξεπερνά τα 20 χλμ.
* Η Τραγάνα, όπου οι κάτοικοι ενός οικισμού 1.200 κατοίκων υποχρεώθηκαν να πληρώνουν διόδια για να πάνε στη γειτονική Αταλάντη.
* Το τμήμα Ράχες Μαλιακού-Κλειδί Ημαθίας, όπου παρά τον αποκλεισμό των Τεμπών από τις 17 Δεκεμβρίου και την απίστευτη ταλαιπωρία των οδηγών, οι κατασκευαστές εισπράττουν διόδια, κάνοντας ένα «σκόντο» της τάξης των 10-20 λεπτών!
«Δεν θα δεχθούμε μεσοβέζικες λύσεις επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων, που υπόσχεται η κυβέρνηση», επισημαίνεται σε ανακοίνωση της πανελλαδικής επιτροπής, που υπογραμμίζει: «Ο αγώνας θα συνεχιστεί, όχι μόνο να μη γίνουν νέα διόδια, αλλά να καταργηθούν και τα υπάρχοντα μαζί με το χαράτσι».
Χ.ΤΖ.

ΑΥΓΗ 22-1-10

Την Κυριακή "δεν πληρώνουμε διόδια σε όλη την Ελλάδα"
Ημερομηνία δημοσίευσης: 22/01/2010
πηγή:ΑΥΓΗ http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=519066

Συνεχίζεται το αντάρτικο πολιτών στα διόδια, με νέα πανελλαδική κινητοποίηση την Κυριακή και ώρα 12.00, άνοιγμα των σταθμών διοδίων όλης της χώρας και κλιμάκωση των κινητοποιήσεων, έπειτα από απόφαση του Πανελλαδικού Συντονιστικού κατά των διοδίων.
Υπενθυμίζουμε ότι στο Συντονιστικό συμμετέχουν επιτροπές αγώνα από Πάτρα, Βόρεια Αττική, Θεσσαλονίκη, Τραγάνα, Πιερία, Βόλο, Αγρίνιο, Άρτα, καθώς και μέλη των επιτροπών “Ακρίβεια STOP” από όλη την Ελλάδα.
Στόχος των κινητοποιήσεων είναι η κατάργηση των συμβάσεων παραχώρησης σε εργολαβικές εταιρείες των εθνικών δρόμων και να μην δημιουργηθεί κανένας νέος σταθμός διοδίων. Όπως τονίζουν στην ανακοίνωσή τους, αγωνίζονται “για δρόμους ελεύθερους, χωρίς διόδια”.